一个车灯厂，有啥高新技术，要那么多人坐办公室，让他们去流水线没啥毛病，一个私企裁员也是正常的，想坐办公室喝茶，还想拿高薪，你以为是国企呢，国企这种蛆虫太多了，仗着自己应届生，坐办公室喝茶，干活的全是劳务派遣人员。

除去本土合资厂 主要涉及上汽 奇瑞 吉利 蔚小理 赛力斯 北汽

上汽大众，昔日的龙头老大 崩的毫无能力 去年同期 ：8.6万辆 今年同期 ：4.7万辆 触目惊心 国产新能源虽然也经历了噩梦一般的上半年 但是下半年已开始重回增长了 油车却一路沉沦到底 ……

明天倒闭

又🔥了一辆

自家人的事，为啥还要靠洋大人，我们的民族品牌车企们呢？

截至2026年9月1日，中国汽车工业协会（中汽协）与乘联分会尚未发布2026年1-8月的完整官方销量数据。目前只有1-7月的准确数据和8月的预估数据。 · 燃油车：1-7月累计销量为 412.3万辆（同比下降33.9%）。8月预估销量约 54万辆（推算值：158万总量 - 104万新能源）。 · 新能源车（电动车）：1-7月累计销量为 900.7万辆（同比增长9.6%）。8月预估销量约 104万辆（渗透率预计达65.8%）。 总的来看，2026年1-7月中国汽车市场“油退电进”趋势明显，新能源车累计销

就是如果已经有预算买电车，每年里程还不到2万公里，并且是在8-13的话 那么买油车，就可以增加预算成10-16w。因为这价格段，更贵的油车，实际花费跟便宜的电车差不多 仅限这价格区间，是因为再往上的价格我自己买不起没研究，也许价格高了就是电车比相同价格油车好

以前油车测油耗，车企拼命往高速凑，因为高速省油，高速6L左右油耗，市区10到15L油耗，标的全是高速油耗。很多都是欢乐表油耗子，标6L油耗实际10L左右。 现在电车又反过来，车企往低速凑，高速耗电低速省电，高速打五折，低速一比一。 活得久了，看啥都是三十年河东三十年河西。

上个月4万5，这个月4万2，下个月怕是没四万了。

我家的秦L，不充电当油车开， 百公里油耗2.6，一箱油70升，大约530元， 可以开2700公里，每公里2毛钱， 更何况配置操控舒适可靠耐久全方面无死角吊打油车

昨天跟同事一起出差 他非要开他的001去 800公里开了13个小时 路上充电我想着800v比我那特斯拉好结果比我特斯拉还慢 充电桩是360kw的 可以跑满极氪的 我同事车是24款2月第一批 公里数9.5w左右 结果快充充到50％后功率竟然掉到50kw 我艹 充到80％用了55分钟 我同事说现在老后悔了 当时买车时候绝口不提循环200次降功率简直是诈骗 我的特斯拉只要45分钟 可以从30％充到80％ 我的公里数还接近11w了

su7被z7追着打，yu7本来销量就不行了，这车一出，引以为豪的外观优势也彻底没有了

最近看车犹豫是合资还是国产，我爸开了20多年车鼎力支持大众和丰田但我看现在国产车配置高，很多粉丝多的博主也说国产车现在没这么差了有没有兄弟给点建议

犹记得雷总说小米不会逃避。怎么一年半过去了什么后续都没有。3个女孩的命对小米来说什么都不是。真诚王

都在说界是速成车，为啥界车才14款，比亚迪有44款，谁才是速成车啊？

如今的互联网舆论场，对华为的评价，正在发生肉眼可见的两极反转。放在三四年前，它是全网几乎零差评的科技标杆，是国产突围的希望，是全民共情、全民支持的民族企业。但走到2026年当下，我们能清晰看到：华为的整体舆论环境，迎来了近几年最糟糕的阶段。争议缠身、梗文化泛滥、路人好感持续下滑、连线下中年普通用户都能明显感知负面声音。曾经一边倒的全网赞扬，彻底变成了褒贬极度撕裂、评价两极对立的局面。 很多网友喜欢简单粗

普通企业用人的原则早就过了培养时间了，或者说企业使用应届毕业的本质上是套取地方政府给予的税收减免（当地政府不承认，但是瞎子用脚趾头都能看出来，否则不可能招聘应届）。大厂（国内几家而以）裁人基本上有舆论影响，所以给N补偿是常规手段。其他99%的企业都是直接撵人，星宇本质上就是这99%企业中的一家。 首先星宇招聘的应届硕士基本上都是双一流的硕士，因为985/211的硕士不靠欧盟也能掀起舆论。这就是普通高学历人的困难地方，

抵制速成车

一年可能就5000公里最多 预算25w以下

来来回回就是那几个账号发帖黑比亚迪，吧务都在干嘛？

苹果手机被诋毁了18年，苹果手机质量安全生态市值品牌价值有目共睹。 特斯拉现在经常被一些泰迪攻击，是因为泰迪电池出现客诉被特斯拉砍了吗？

宁德时代遥遥领先，全面碾压，出货量比不过，利润也比不过，某群体就只能强行赢了，这就是无能狂怒。

网上都说比亚迪电池比宁德好，为啥大多数车高配宁德电池，低配比亚迪电池

我印象里这车是不是还没上市呢

目前这两款车纠结中，喜欢小鹏的内饰和智驾，还有零重力座椅也很重要，能随时在车里休息，但是400v架构3c充电，充电慢感觉也会很影响平时的一些出行计划，而且400v3c我看网上说会导致电流过大，电池寿命下降，而小鹏的电池又没有终身质保。 海豹就是看中了闪充跟三电，智驾差点事，但是这个还好，后续能更新，没有零重力座椅有点难受，内饰也挺一般。总的来说感觉小鹏更能提供情绪价值，海豹务实，加上三电靠谱，感觉能开的时间长，但

我绷不住了

哪个油车行的

客观的讲，一代刀片主要是物理空间改进，技术难度不是很大，other厂商很快能够跟进。 但是，后续几年BYD全力研发二代刀片，是从化学成分，材料，生产工艺，设备，全方位改进，这种提升短时间内根本无法模仿。 两年之内，大概率没有竞品，以二代刀片的安全性，能源密度，补能速度，完全可以平替燃油车。

我就问你怎么向电车收养路费？ 税收有个东西叫征收成本，也可以叫行政成本，切莫小看这玩意啊，， 之前油车养路费加进2桶油的税收，就是行政成本很低，一个面向大众的税收，政府甚至不需要和民众发生关系， 只要抓着2桶油就行了，2桶油自然会加到出厂价里去， 而且很公平，你油加的多说明你跑得多，自然养路费也应该交得多； 到了电车这麻烦了，，首先你就不可能直接涨民用电，难道让没有电车的甚至没有车的民众一起跟着交养路费？ 那

6月和7月败得挺难看的

为什么特斯拉配置不行，贵，外形一般，却又那么多人趋之若鹜，其实我也想不通，本人也是开特斯拉的，当初买车的时候没考虑彩电大沙发的问题，就是试驾的时候感觉这个车开起来很爽，过弯指向性强，加上我平时自己开也不带人。 上周我们公司一个部门经理要换车，向我咨询，问我特斯拉怎么样，我是这样给他说的： 1、现在市面上的车可选择的非常多，小米，华为的配置都已经领先很多，而且价格也有优势。 2、如果是家用，有接送家人的需

这几个月可以说是惨不忍睹 但是年内同比，竟然还增长了10% ……

8天零19个小时跑了三万公里，每天平均3400km，匀速240km巡航不间断行驶，闪充闪放350次，测试后电池容量98.7%，并且使用车辆为随即盲选的门店量产车，非特调车。 试问在仰望U7做完这组测试之前谁敢想这些是一辆电车能做到的，八天多，直接把普通人两到三年的行驶里程开完了，而且一直都是超高速行驶，闪充闪放充电，电池容量居然还能有98.7%，这一波测试可以说是完全把电车不能长时间高速行驶，不能连续多次闪充闪放的言论直接击碎啊！ 不得

今天怎么没人发了 因为某家萎了吗？五界穿一米！五界穿一豹！

电吹开的车都是立马原地倒闭那种 卖二手都没人要那种，他不吹，他不要面子吗 你这破烂智己去年买的今年卖十万有人要啊？ 知道为什么倒闭吗？因为没人玩啊！ 知道为什么没人要吗？因为垃圾啊 为什么知道垃圾还吹？因为掉面子啊！ 如何挽回面子？当然是踩油车啊 一百公里开三小时，两百公里开四小时，300 攻击开 5 小时s说出去，我新能源车主不要面子吗d到底充了多少次电才走完这段路

2024年12月买的轩逸经典低配版，现在跑了9000公里，油耗一直9.5左右，正常吗？每天上班行驶20公里左右，路上只有一个红绿灯，平均车速50公里左右。感觉就是油老虎，请问这款车这个油耗正常？还是车辆某些部件有问题？

我去过一次，一个闪充站有大量的储能柜，成本绝对在几百万，比亚迪闪充投资绝对是几百亿级别，运营也是天文数字，毕竟储能电池不能一直用，这玩意也就比亚迪玩得起了

非得跟国家战略唱反调

普通家用车一年里程是有限的，1-2万公里是大多数，油费和电费差价大概是每公里5毛钱，1年1-2万公里就是每年差5000--10000，十年下来就是5-10万，一个10万的油车开到第10年的残值能比同年份电车多出5-10万吗？？？？？ 至于为什么是10万上下最划算，主要是这几个点；5万上下的剁椒鱼头电车过于简陋，动力和安全非常勉强，几乎没有长途能力，仅限短途代步。 超过15的电车，多出来的那些东西，不能说没用，但对于家用车其实用处不大，当然消费能力