现在上海南站没有普速，车次少，压力明显比上海站和虹桥站小，理论上可以通过联络线接发一些京沪、沪宁方向的车吧，分担另外两个站的压力还能增加通达度，毕竟乘客想去的某些地方会离上海南站更近。

观前提醒：大巴哥与所有属于Canidae科的哺乳动物皆不得入内，否则发配会宁教化所一天吃一顿土豆大的拳头 私以为，新一代的ZNV的最大作用就是作为区分用占位符这个作用，也就是将旅客列车的格式统一为『1速度区分符+4数字』的公式化编码。什么？你问我为啥不改成1速度+5数字？车次系统再放个0和F就直接没有位置爆炸了，届时对于国铁那祖传万年代码的杀伤力可能远大于在不升级90年代电脑系统的情况下直面千年虫 鄙人在新车次系统尚未官宣，

京广：1.北京西，2.保定东—徐水东，3.石家庄，4.郑州东，5.武汉，6.长沙南，7.衡阳东，8.广州北—广州南。 京沪：1.北京南，2.天津西—天津南，3.德州东，4.济南西，5.曲阜东，6.徐州东，7.蚌埠南，8.南京南，9.上海虹桥 京港：1.北京西，2.固安东，3.雄安，4.衡水南，5.聊城西，6.菏泽东，7.商丘，8.阜阳西，9.合肥西，10.安庆西，11.庐山，12.南昌东，13.赣州西，17.惠州北，18.东莞南，19.深圳北 早期和现在高铁枢纽的思路差太多了，京沪有一些非省会的

沸沸扬扬闹了几个月，结果最意义不明和离谱的那个网传版本反而才是真的

普通乘客买票一查发现，t、k车次大提速啊！以前10几个小时的路程，三五个小时就可以啦！

不说满，只是了解到的，到时候以实际为准 K228改V58 T258改N58 T270改N70 Z56改Z76 Z42/39改Z142/139 Z61/2改Z25/6 Z67/8改Z27/8 Z139/140改Z149/150 Z161/2改Z61/2 Z203/204改Z19/20

感谢某位大师给的留存图片，我基本不咋去怼人，但是对于一些所谓的“恶人”我今天就给大家展示看看，你有做的勇气，咋就没有继续反驳呢！好歹也是爷们，敢做不敢当啊 换个话题，继续来扯淡了吗。

车次大改已定，所以不要去做无畏的反抗

事到如今，不如把"n"，“v”改的更加合理顺口一些，比如N改为"P"，中文读作“普”，指的是普速列车，然后V改为"M"，中文读作“慢”，指的是120及以下的慢速列车，既容易理解，也保证足够的号源

假如之后宁杭提350，合杭似乎就更招笑了

如题，想要点说法 （图文无关）

新方案也是治标不治本，把管内高速动车从C赶到GT去了，到时候可能GT又会紧张，然后200以下动车号段冗余，DCS应用范围大部分重合。个人设想是还不如把G全号段列为跨局，管内中高速动车改C，管内中低速动车改S，当然350和300分家也不是不行，从ZTK抽个Z过去，含义变为(准高速)，160改T特快，140改K快速，120新增个“P”普速或者跟纯数字合并

在海子网或者火车迷吧发帖：“我是16年后的人，我那时候中国的“特快”和“快速”变成了给蓝白色的和谐号用的”。最可能得到什么反应？

新华社消息

来自重庆官方消息，成达万重庆段德安隧道进度70%，万开隧道进度83%。重庆段预计2028年通车

　　以北京到成都为例，北京到石家庄是350的速度，到了石家庄有一小段只能跑250，过了之后到郑州又是350，郑州到西安目前只能跑300，西安到成都就只有250了。 　　现在的一趟G字头车可以一跑到底，若按新的车次编排规定，这趟车就应该是G→K→G→T→K才符合规则，仅使用一个单字母就不符合规则。 　　一趟车使用多个字母编排车次麻烦不？不使用多字母那么搞这种变化难道仅仅是解决号段不足？ 　　尤其是普速的字母头更是奇葩！

来点回旋镖🪃

据说fgw对普速的限价是根据车次字母瞄定的。很好奇这次大改会不会给国铁绕过限价令的空间，或者给普速强行赋予新的定义从而让fgw批复新的计价规则？

今年五月份还刷到过动车显示屏用T的视频，从来没想过有一天居然会成真……

半小时前中国铁路正式发文，棺盖定论

想问问沈大高铁这种用CR400跑的，设计时速350，但实际只能跑310的车，是算G还是T？

已经这样了就没必要说了，直接开始编笑话以下内容纯属瞎编，如果真发生了不关我事。 车次理解方面： 1、有人动车组上吸烟被抓，问起来说以为TK车可以抽烟。 2、没看新闻的乘客看见TK车还以为大提速了，结果发现变成动车组了。 3、有真车迷对着高铁线大喊“反对NVB，还我XTK”。 4、年长乘客“这不就是老绿皮车吗怎么这么贵了”。 5、认为“高铁”和“火车”是相对概念的乘客在普高分离的城市乘车走错车站，在高速站坐D、普速站坐TK导致漏乘

用了四五十年的编号，这改得也太草率了

这桥墩明显是客专的。

大巴哥出来走两步？

图片是从其他帖子截图的

我觉得改得好ex，不如： X 400 G 350 H 310（和谐号） D 200-250 T 160（桶）

七月，暑期的炽热使运转之心躁动。恰好要去西安，作为双层车爱好者的楼主总不免乘此良机，看看仰慕已久的，西局宝贵的S25K全功能大列；欣赏一下国铁与西安地铁杂交而成的怪胎，颇负盛名的优质通勤铁路西户线；顺带意外邂逅郑西高铁沿线的美景 美丽的SCA25K镇楼

消息来源：中国铁路官方微信公众号

前几天，趁着有便宜机票，加上刚好有三天休息，去初探一下马来西亚铁路 这轮首先解决的是新马通勤列车（shuttle tebrau）以及东侧沿海铁路运行的卧铺列车ERT，前者可能在新柔捷运通车以后停运，后者则可能在马东铁（嗯，就是那个新建准轨线路，计划用国产桶跑的那个）通车以后结束运营，所以先把这俩坐一下 这次相当于先去打个前站，对马铁有一个初步了解，等后面有时间时，再考虑运转其他部分；本贴更加倾向于旅程分享，可能会比较碎碎

求助贴氵的更多，一个就是6经验，祝你们早日成为黄牌大佬

还没上线，国内上线的话涉及到地图感觉比较麻烦。也不知道有没有人想看这个。

该方案可以实现编号全部与拼音对应。 (1)城际和市域列车之外的车次全部按照速度分类，总共8种： X 新高速 大于350公里时速； G 高速 350-300公里时速； C 次高速 300公里-250公里时速； Z 准高速 250公里-200公里时速； T 特快 200公里-160公里时速； K 快速 160公里-100公里时速； P 普速 100公里-60公里时速； M 慢速 60公里时速以下。 (2)城际和市域列车可以用D，D为“短途列车”的“短”字拼音的第一个字母，这是因为城际和市域列车主要为300公里距离左右或以

进港车改甚麼?

锅贴终于官宣，大家来谈谈看法

奖池还在叠加

原有的特快/快速的名字被动车占用了。 所谓的BNV既无含义也无对应中文，大众肯定记不住是什么。 那以后怎么区分普速不同标尺？叫160/140/120？

车次重新编制尘埃落定了，我的观点一直没变，反对拿用了十几年的普速列车的TK挪去给高铁用，把一个深入人心的普速列车车次标识突然给高铁去用，就是有问题的，新闻上发几个公告，就能改变旅客十几年的对列车的认知吗？新闻公告一发，旅客脑海里自动切换了，TK以后不是普速列车车次了，是高铁动车车次了？我们是车迷，当然不是问题，但是不要高估了普通人的认知，很多人连基础的常识都缺乏，很多人连省的简称都不知道，新闻公告有多

对不起，但你以后走夜路也要小心了

期待改革之后的车牌

呼市现在是华北和内蒙古的一颗新星，知名度远远高于太原。并且呼市的产业和旅游产业潜力巨大。为了加强两地人员的交流，现有的T字头是为了沈阳和乌鲁木齐服，呼市只是过水客。希望呼局考虑一下。开一趟24小时以内直达列车。

X G T K D C S Z N V 本次列车编排，标志着国铁集团铁了心进入复兴号本位。Z N V估计用不了多久了，所以干脆不给中文读音了，让CRH使用T K也似乎预示着CRH的未来。 之前以为国铁集团不会那么快，感觉机车普速还能用一二十年，CRH像380 2C 3C 寿命到了还能进一步降速250或者200继续客运。没想到国铁这么激进，想直接把复兴号全面抬👆来，不知道以后用什么车次接CRH的班