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0当起郑县舔狗一套一套的，真以为舔郑局，人家就给你修南驻阜了？就能把管辖权收回去了？就能多给你开车次了？许昌归郑局管辖吧？离郑州近吧？一趟到上海的普铁也没有啊！有郑合高铁又怎么样？就一趟到上海的高铁！所以许昌才想修联络线改变这种困境！归根结底就是因为南北邻居太强，自己缺少枢纽性！驻马店管辖权归郑局，你更难受，郑局停了下面的地级市多少车站，你咋不数一数？西平确山遂平三站估计都保不住，长垣，新郑，禹州站
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24接阜南很长时间无法去沪宁杭沿线。
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55真光荣啊哈哈
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4南十高铁，西接安康，东连南信合，形成合康高铁，对应的是长江经济带沿江北通道。安康-十堰-南阳高铁是中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中规划的“安康-合肥铁路”的重要组成部分（注：引用来自于安康代表团提案原文）。合南十康高铁可在川北、陕南、鄂北、豫南以及华东地区间形成一条新的高铁通道，将进一步增强东中西部地区间的交流与联系。 南十高铁，西接
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20本工程在郑阜场原2台7线（含正线2条）的基础上增加阜淮城际到发线5条，有效长650米；设450m×12m×1.25m侧式站台1座，450m×12m×1.25m中间站台两座。车站内郑阜高铁已代建线下工程主要有：阜淮场路基、路基排水、旅客站台墙、管线过轨、行包地道、地下通廊、桥梁、框构、涵洞、围墙、接触网基础、硬横梁（不含挂网）、综合电缆槽及综合接地等；与郑阜高铁正线连接处道岔及轨道工程。 主要设计内容有：（1）新建8000㎡站房；（2）新建进出站跨线设
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0在省际高铁建设方面，两省将共同加快推进南阳经信阳至合肥高铁和京港高铁阜阳至黄冈段项目前期工作，争取早日开工建设；积极争取沿淮铁路（南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安）、亳蚌滁宁铁路亳州—蒙城段纳入国家中长期铁路网规划。 在省际公路建设方面，两省将统筹考虑项目功能定位、发展需求、建设时序等，加快推进G3031商丘—固始、G3611南京—信阳、G4222 和县—襄阳等省际高速公路建设；开工建设长丰至固始高速霍邱至皖豫界段
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3南驻阜就是沿淮
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3这要是排位其他想起了
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4详情见图。
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49先来看看现在的十堰如何通过西武转郑万高铁的。通过西武郑万的中间共用线来上郑万高铁的。
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11简单来说，单渡线列车只能单向跨线运行，双渡线可以双向跨线运行。 说白点就是车站一端是单渡线，列车不能换向；是双渡线的一端可以换向。 首先看漯河西，两端都是单渡线。驻马店西亦是如此！
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18沿淮高铁规划示意图。
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2豫省最开始的规划一直都是南驻阜，关键节点改弦更张最大的影响因素是肥肥，之前有人说过，不以为然，但肥肥的这个招标让人不禁浮想联翩……
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3蒙城站
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13南十进十堰东站合康场，与十堰至安康段贯通。如果要想通过南十去西安，首要条件就是南十要有联络线联通十堰东站西武场，有这可能吗？ 先看十堰东站平面布置图，与南阳东站一样一端单渡线，一端双渡线，不具备襄阳东站两场互通的条件（跨线切割正线行车）。也就是说只能指望联络线进西武场了。那到底是安康方向联络线进西武场，还是南阳方向来车进西武场呢？
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1十堰要想通过南十上郑万高铁，要寄希望河南给南阳东站规划建设场间联络线；反之，南阳要想通过南十上西十，也要寄希望湖北给十堰东站规划建设场间联络线。
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