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3没水平的以后别发言了， 要是长辽通建不了，省里能一直在推么？ 省领导没你有水平？ 还地市没钱， 地市没钱代表省里和长春没钱么？ 长春这几年地铁建了多少， 都是哈尔滨的两倍了！ 地铁那么贵长春不照样建了好几条！ 这就看长春愿不愿意出钱了， 所以走向上还是长春伊通辽源更合理，长春有积极性。看到有些没水平的总发言质疑省里的决定，所以发帖批评这种没文化还爱发言的人。
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9去年吧里有人发关于26Q1的预测/小道帖子，但是显然今年更值得发。 2027Q1预计在2026年12月底的某一天实施，主要内容包括京沪全350、京港加车等，很难说东北二局不会有所动作。 本贴可收集相关小道消息（东北地区的为主），并长期更新，直到录图前停止更新（移步其他帖子）。 哈西站BFGZ镇楼
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65没钱，没钱，还是没钱 首先，四辽通的定位是国家中长期铁路网规划内的高铁联络线，其与沈白高铁八纵八横高铁主通道的区域连接线重要性想必还是差很多。 对应到出资比例来看，参考其它类似线路，大概率是国铁：吉林省=3:7，也就是吉林省要承担7成的建设成本，但这是省级层面的成本，省内二次均分后大概是（按过往线路）省财政 : 沿线各市州 = 6 : 4，省里要抗六成，四平辽源通化要抗四成。注意，这还不包括涉及到地方拆迁，改线的这种费用
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2我家在哈站安发桥附近，每天都能听到DF11G的？发动机声，这几天没听到，因为北京站雨棚大修，不让内燃机进北京站，是不是京哈猪头换成魔改番茄了。
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7盘锦北站到底在不在沟海线上，若不在，那T131是怎么从沟海线上转入盘锦北站的
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65十一之后，下午哈尔滨回鹤岗没车了
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302025年了，早就应该提速了啊
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31众所周知，目前大连到盘锦的高铁下午3：19后就没车了（g3633），而刚好在国庆加开了大连北站晚间前往盘锦的列车，那么这趟车能不能图定呢？
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59首先是秦沈高铁二通道必要性问题，99.2%利用率卡在凌海南到盘锦北的那四十多公里的区间，目前锦州北到盘锦站方向是14对高铁，到台安站方向是2对高铁，必须修的其实就是朝凌到盘营的连接部分，预计秦沈利用率直接会降到87%。沈阳提了东北亚枢纽，沈阳南与桃仙机场的联动，高铁直通桃仙机场站是完全可能的，毕竟沈鞍城际的限界也跟高铁标准一致，那么最终我这图就是实现东北亚枢纽的最优解。(从这里开始为个人演绎，与最终实际走向无关)
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18不用电脑没法排版 2025年利润总额-1383万元，同比增加亏损1081万元。 在全国地铁公司中率先实施货运“一票直通，分段清分”模式，成功破解货运直通问题。 管内开行5对旅客列车，开行广州至黑河旅游专列1趟。 解决了龙镇和襄河机车换挂作业，累计增加机车牵引费407.5万元，8月15日起恢复开行图定全部旅客列车。 北黑铁路（黑河至龙镇段）项目2025年累计完成投资74.19亿元，截止目前，完成工程设计总量的96.5%。 黑河南至黑河站铁路升级改造工程项
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77那就是沈铁城际，沈阳到铁岭确实需要，当初修建哈大高铁时，铁岭西位置选得很不合理，前不着村后不着店的，哪哪都够不到，确实很不方便。而沈阳其他的周边城市，高铁出行还都可以，尤其是本溪与辽阳，都是既有老站改造，出行非常方便，没啥必要再建城际了。
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12这高铁也开了，绥化南站我看网络上有说预留了接入绥化站的联络线，是否可能会在黑河改造之后有桶在绥化南站接入绥化至哈尔滨这段高铁线路，我看贴吧里也说法不一，不过哈尔滨到绥化现有的线路如果能达速160其实还挺方便，过了江桥直接进哈东站
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42第二天就这么多余票？，这有多少客流
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75于城际铁路其实最重要的就是便捷性和实效性，国内优秀的城际列车其实很多，但东北地区受经济条件制约，其实真正的城际铁路发展并不好，但在沈局管内，仍有我觉得很成功的两线 当之无愧的第一，一定是长吉城际（长珲城际长吉段），尽管在现在看来，存在诸如轨道条件不好迟迟没法提速运行，老旧车底抖动严重等一些问题，但是长吉依然是我心中，东北地区最好的城际铁路，首先它的便捷性非常优秀，吉林站位于吉林市中心区域，乘车方便
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62这吧里看的感觉通化站应该是东北地级市里前面的大站了，感觉好多辽宁的地级市客流量都赶不上通化，建的倒是挺好，但为啥在通化坐车感觉都没人呢
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492乍一看没看到什么稀奇的，等我仔细看看
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12受客流影响，G3551 北京朝阳-长白山、G3552 长白山-北京朝阳、G3555 北京朝阳-长白山、G3556 长白山-北京朝阳、G8151 沈阳北-长白山、G8158 长白山-沈阳北、C1351 通化-长春、C1352 长春-通化停运。
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62比如富佳铁路、牡敦高铁、长辽通？
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61水
9-16
把绥化站跨越了受害的不只是绥佳线上的居民，滨北线上的一部分列车改为绥化终到然后绥化到哈尔滨又没有绿皮车，以这种方式逼滨北线上的居民也去绥化南坐高铁，哈局这招真妙啊，可以说哈伊开通后，赢家只有伊春，剩下的全是输家 -
15哆啦A夢
9-28
表演式达速车次镇楼，仅限本日本次！ 哈伊高铁：公布票价每公里0.71元，开通日2026/09/28 牡佳高铁：公布票价每公里0.45元，开通日2021/12/06 哈牡高铁：公布票价每公里0.37元，开通日2018/12/25 哈齐高铁：公布票价每公里0.35元，开通日2015/08/17 -
1老年人购买“敬”字车次的火车票（10月18日至12月30日），将享受“折上折”票价优惠。这个政策不错
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2还是调图？
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21完善高效通达的铁路枢纽。优化"米字型"高铁网络，新建京哈直通线，推进秦沈高铁二通道建设，规划客车南环线铁路。补齐干线铁路短板，推动沈阳至金宝屯铁路建设，填补法库县、康平县干线铁路空白。优化铁路站点布局，建设沈北新区站，与沈阳站、沈阳北站、沈阳南站形成"四站"格局。强化铁路枢纽与城市轨道交通等高效衔接，实现多方式一体化换乘。到2030年，干线铁路里程突破830公里。2．铁路枢纽基础设施。建设京哈直通线
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11G1226/7增加平阳 G722取消德惠西，增加公主岭南
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54秦沈二线如果修通了，那么秦沈一就约等于荒废状态，大连营口盘锦鞍山辽阳五市人民怎么南下。就现在沈局都得给它们开南下车，不少去沈阳北上的车故意绕北沈大方便盘锦鞍山辽阳，你直接修秦沈二线，难道让这五个地方怎么办 朝凌诞生的意义在哪里不就是为了这5个市加锦州进京啥的方便嘛 所以我们需要修建秦沈二和盘营的联络线 我个人提出一些方案 第一种方案，复辟十年前的盘朝高铁方案，众所周知现在的朝凌高铁是锦州市为了和盘锦博弈
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72哆啦A夢
2025-11
按建设时序 2026-2030 沈佳高铁牡敦段(已入规) 黑龙江段设牡丹江站、宁安站、镜泊湖站；预留哈牡客专联络线，牡丹江动车所扩建。 佳伊客专 全线设佳木斯西站、鹤岗南站、伊春西站；伊春动车所扩建，佳木斯存车场扩建。 2031-2035 哈伊高铁黑河连接线 时速200单线客专(预留250提速条件)，全线设伊春西站、丰林(北)站、逊克(南)站、黑河南站，新建黑河存车场(由哈尔滨局集团公司代管)。 2036-2040 哈伊高铁漠河连接线(北极高铁) 时速200单线客专(预留250实
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6真不希望升。。。
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8如果没记错的话一共转了10台，有0084、0085、0158、0690。其他编号不知。
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31如题，是应该从伊春修，还是从绥化修呢，如果从好修角度来说还是从绥化修到北安吧，都是平原为主，且沿途的各市县经济也不差，如果真修到北安能不能拐个小弯去五大连池市里或者景区呢，反正离北安也不远不差那段距离了
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5有人说是辽源一场，有人说是梅河口站，到底是哪？
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80其实设计成250就够了，顶多预留提速至350的条件
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7是因为高铁开通后没客流了，还是因为抢了高铁的客流？反正我觉得应该在春运、十一等假期开行长春到通化的临客，夕发朝至，全列卧铺。
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13如题，10月10日开始Z158都不显示了，但12306上的开行计划还都正常，返程的Z157也都正常开，啥时候158能正常买票啊沈阳到北京不过夜的情况下就这车最合适了共 4 张
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38加格达奇为何不能修建高铁，是地形原因不？
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49根据国办函〔2021〕27号文件（即《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》）的硬性规定，沈白高铁一周年交的答卷，确实不满足350km/h标准，是否满足250km/h标准还需具体数据核实。沈白高铁的规划与实际表现，恰好印证了文件所指的问题：考虑到一些地方对于铁路项目功能定位把握不准，存在盲目追求时速350公里高铁等倾向，导致建设成本与实际客流需求脱节。
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10原来的几台DF4是打算报废了吗
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0都是哈局和损局的共 9 张
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6K771/772/773/774改为哈尔滨站始发，福州站终到。有哈尔滨客运段担任，车底配属哈尔滨铁路局三棵树车务段或者齐北车务段
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100修高铁的时候一个比一个高兴，公布票价和车次了这个不满意那个不满意，还有客流党，国铁集团和省里不比车迷懂？喜欢绿皮就做绿皮好了。
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21K4116 23:55牡丹江发 哈尔滨08:06发 哈尔滨西08:32发 长春，沈阳北，时间也都还行就是这个北京终到时刻，太阴 凌晨01:39到北京 返程北京发K4115目前还没录图
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26目前已知米宁庄线路所： G8878次，雄 安~天 津，12:12~12~55 G8874次，天 津~衡水南，9:43~11:28 G8872次，衡水南~唐 山，11:51~14:28 G8876次，唐 山~清河西，14:55~18:02 G3974次，郑州东~秦皇岛，10:18~16:24 G8920次，秦皇岛~清河西 16:53~20:18
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22哆啦A夢
9-25
果然给公路以及普铁客运留了后路。 哈站-伊春西全程商务座794，特等座408，一等座362，二等座227。以上为公布票价。
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18共 9 张
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Damir
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有情
