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26支持：开始考虑消费者需求，而且全球首创后备箱车载冰箱布局。 反对：盲目跟从国产车堆料冰箱彩电大沙发，违背简约原则及第一性原理，拉低品牌价值。
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858电吹狗骂油车车主的方式永远只有两种： 扣帽子——“你落后”“你老古董”“你被时代淘汰” 绑架——“你不买国产就是不爱国”“你不支持国产就是不配当中国人” 但就是没有一个人敢回答：这台车，到底值不值这个价？ 第一，把“外购件”吹成“自研技术”。 发布会吹得天花乱坠——“自研智驾”“自研座舱”“自研音响”。 拆开一看：智驾芯片英伟达，座舱芯片高通，音响柏林之声代工方案，摄像头CMOS索尼，IGBT英飞凌。 你吹的“国产骄
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13什么技术什么方便我不谈，我只谈人性，当你深入绑定了这种换电模式后，在这种封闭的租赁关系中，消费者天然处于低生态位，缺德时代可以对你予取予夺，生杀予夺，为所欲为，因为电池的所有权完全属于缺德时代，你只是租，有本事你的车不要电池变成废铁，只要还有电池这个鱼钩，你就得被迫接受缺德时代的任何新加的不合理的附加条件，你说你说你电池买断，那价格一定很美丽，或者后期给你加点什么保护协议，限制你换新电池付出高代价
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105乍看之下很夸张，实际平均时速142公里 ，相比于小米su7max的177公里和小鹏p7的165公里平均时速，比亚迪这跟养生有什么区别 。d
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8看看超多多怎么说#小米华为汽车界的较量#墨舞碧歌
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116有人议论，这是真风道廣door
人
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1107其实很多人觉得BBA卖不动是因为新能源车冲击，说到底就是货不对板，物价不相配 以BBA主要走量的几个车型为例，奔驰C之前一直搞1.5T发动机，动力也不大，连柏林之声都不舍得给，就这样上路当时30万+，宝马就不说了，塑料油底壳，铁皮下摆臂，就这态度活该要死。奥迪最大的问题是高端干不过奔驰宝马，低端不把消费者当人。A3 1.4T，干式双离合，A4那个老旧内饰。 所以也不知道奥迪是怎么想的，高端你干不过人家，那就把低端做好来强化品牌，重柏
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129是这样的，楼主一个亲戚有个老天籁，快20年了，他每天通勤得60km，油耗得9 10个。自己开店的，按7块一升9个油算，一天37.8一个月1000多了。何况这个老车毛病也不少了，发动机也大修过。我感觉从经济角度不如换个电车开，5万左右代代步啥的。还有一个可能是楼主觉得人家毕竟是08年能掏出30几万买车的人，虽然最近大环境不景气，但是可能也是拉不下面子买个5万的电车吧。 由此就引发了我的一些想法，一个车真的有必要开15 20年吗，当然我这么说
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86迪厂今年的新车，除了秦MAX拉皮改得不协调，别的车一个个，三电、减重、外内饰等全方位无缺陷拉满，简直都是爆款的命共 4 张
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7185km 就要充电一次。
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33怎么感觉买了小米汽车之后就啥都喜欢跟别人比啊？
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153为什么油车非要和电车比谁省钱 开过的都知道 电车舒适性碾压油车 按照买任何东西的常理来说 舒适性好的东西即使更费钱也大把人买yrrehc
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57目前鸿蒙智行的5个界全部是亏本运营，而华为确是赚的盆满锅满，也就是说几个界背后的车企在向界品牌输血，华为利用界品牌把血吸走，等哪天车企没钱输血了华为也吸饱了。
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133如题，吉利系的大suv好像都不止腰斩了。印象中新车发布只卖三个月的最开始就是吉利银河，比小鹏还早，什么e5a7星舰7星耀8L6等等，只卖3个月（还嘲讽隔壁友商压库存假销量），三个月后现原形。当然，吉利系也有过爆款如当红榨汁机星愿，不在这贴讨论。大suv这边只有极氪9x是意料之外的爆款，持续了久一点，其他的车型都是一个走势
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212电车7年半，电量从80直接掉到19，30度电的电池只能充5-6度电，到售后检测说电池问题，8年15万公里在质保期内，等了一个半月，今天开过去换电池，说要两天时间
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159灭
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一个品牌的车为了省成本很多地方都会通用使用 买高端为的就是人无我有 有钱的消费者正常只要一想到比亚迪旗舰车方向盘 电机电控 ui界面和车子前脸和他们家最便宜的车用的是同一套东西同一个设计语言就感觉恶心 自然就没有人买 了做高端车就是要做到独一无二 人无我有 消费者才会愿意买 -
33从买车那天起你就是给保险公司打工！开7年保险够买3辆三轮车，堆点钢就能5星安全，性价比直接爆杀轿车 最近算了一笔账，越算越觉得普通人买轿车代步，纯属是给保险公司当长工。 先说最扎心的：保险。 你买个10万级的轿车（比如艾瑞泽5），落地那刻起，交强险+商业险（车损+三者200万），第一年5000是起步价。哪怕你7年不出险，折扣打完，一年也得4000块。 7年下来，光保险你就交了3万。 这3万块是什么概念？够买1.5辆全新的燃油三轮车了！ 而D
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25日系车，全面大幅下跌！ 为什么越来越没人买日本车了？ 上半年，本田在国内销量下跌接近35%， 日产7月份，国内销量下跌接近60%。 根据美国数据： 致死事故率最高的23款车型，日本车占8款！ 致死事故率最高的品牌，特斯拉高居榜首！
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557我家的秦L，不充电当油车开， 百公里油耗2.6，一箱油70升，大约530元， 可以开2700公里，每公里2毛钱， 更何况配置操控舒适可靠耐久全方面无死角吊打油车规范用名
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21天天热议的电动车其实占比不高的，电动车占比只有9.1%。其中私家车在纯电中占比84.8%，在总保有量中占比7.7%。插混增程私家车总占比4.1%。所以说现在还是内燃机车的时代，路上看似占比很高，其实总占比不高，说的占比高只是销量占比，不是保有量。共 4 张规范用名
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190L3智驾事故车企承担责任，但是鸿蒙智行不是车企不承担责任 还有人跟我辩小米牌汽车、理想牌汽车跟“鸿蒙智行牌"汽车的区别，请问L3智驾事故”鸿蒙智行“牌汽车找谁负责？
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6搞个激光雷达都能出问题, 供应商工艺波动就敢大规模上车, 这品控真的不是来搞笑的吗, 怪不得销量一路暴跌, 现在的新能源深水区, 领克这个昔日的优等生看样子是彻底跟不上了, 兄弟们怎么看
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4221:辛辛苦苦终于攒到首付，终于可以买一辆车。 2、当年自卑，因为当年首付还没攒够，眼看油车在自己眼前穿梭。 3、自己买的电车都要倒闭或者已经倒闭，非常没面子，所以，必须要嘴硬。 4、仇富心里，现在坚持油车以及世界主流都是bba，仇富心里上来了。 5、质量堪忧，一键火化，死不承认。
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86今年六月刚拿到照 等我攒够钱二片刀都普及到6-8万的秦系列了吧 关于老生常谈的在市区用纯电车一直通勤一直爽 我在想如果跑高速至少要近一两次充电站吧 哪怕就像猫哥说的下高速就近选择 现在dmi车型 200续航起步的也有不少了 考虑到那八年期电池国标达到原续航80% 家用周充一到两次应该不耽误太多时间吧 并且那加满油2000公里的续航感觉蛮省心的 那么问题来了一年到头我在高速长途开纯电车多耗的时间 和插混dmi平常家用周冲耗的时间这区别大吗
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342029年高压电网接入高速公路、国道、省道的服务区的闪充站，闪充就能低成本普及，纯电车的时代就来了。 今天比亚迪的二代电池与闪充解决了新能源车本身的低成本闪充的问题，但是并没解决低成本建设闪充站的问题，比亚迪的闪充站受困于输入功率小的问题，无法保持大功率输出电能，因此高价做蓄能，这提高了闪充站的建设成本，即便如此储能设备根本应对不了纯电车时代的闪充补能问题，更无力应对卡车电动化、春节私家车充电问题。 那么
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174目前主流的混动专用高热效率发动机，1升油大概最多发3.5度电，减去传输损耗和偶尔急加速脱离最高效率点，四舍五入就算1升油发3度电（单价=油价/3，大概2块5一度电），50升油箱=150度电，3分钟补满一箱92号发电液，平均每分钟补能50度电，效率远超兆瓦闪充，而且永远不伤电池，容量永不衰减，冬夏补能同速代价是每度电的单价更贵，但是不少高速电桩高峰期单价也超过2块了
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8658天零19个小时跑了三万公里，每天平均3400km，匀速240km巡航不间断行驶，闪充闪放350次，测试后电池容量98.7%，并且使用车辆为随即盲选的门店量产车，非特调车。 试问在仰望U7做完这组测试之前谁敢想这些是一辆电车能做到的，八天多，直接把普通人两到三年的行驶里程开完了，而且一直都是超高速行驶，闪充闪放充电，电池容量居然还能有98.7%，这一波测试可以说是完全把电车不能长时间高速行驶，不能连续多次闪充闪放的言论直接击碎啊！ 不得
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54问问大家懂行的改选哪一个
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20一年一万公里 预算13个 能干海豹06gt吗 中低配那款。没有家充桩。不需要智驾，看上闪充和颜值了。但是又有点舍不得mg07。
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126周末出去来回220km，就为了吃个饭🙏🙏
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378怎么这吧天天说油车这里不好，哪里不好。总之哪哪都不好，赶紧淘汰油车给电车让路。我说这句话，刚说完，是不是有些人立马就躁动了，可开心了，心里美滋滋的。可不是，有些人不仅是这么说的还是这么干的。怎么我们一说电车有哪些缺点和不足，产品缺陷，虚假宣传，说的也是实话。那些人就跳脚翻脸不认人了？有的极端点的还要人身攻击了。咱就是说，凭什么？这公平吗？这合理吗？如果油车电车都是交通工具。是一个商品，指出来优点缺
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257我开的1.5自吸油车，绿灯起步的时候在省油不超过3000转的情况下0到30加速需要12秒，通过整个路口大概20秒。 以前路上全是我这种油车的时候大家都很和谐，现在路上全是电车红绿灯起步的时候他们总在后面按喇叭催我，然后还各种变道超车别我车，感觉很烦
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44按金额算是最准确的，按数量会重复计算。
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6怎么能在路中间聚会呢，太危险了
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59还是会享受
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0有没有最近提车的a6l的车友，问问吧友们45的落地价多少，参考下，最近要入手
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320别被水军和电吹们骗了，电动车销量只占44.5%，根本没有那么高，毕竟现在还是燃油的时代
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58329本人是忠实油车车主，秉承耐用才是硬道理的理念，手机和车都能用30年不换，目前手机已用20年，车已用10年125高速匝道加速汇入后全程定速90-100， 四车道保持左二， 三车道保持中间， 二车道保持左道， 保持ACC巡航， 后车不管再按喇叭闪灯， 一概保持自己的节奏不理会: 我按照法定速度行车，你嫌我慢你自己变道超车就是了， 你没有资格要求前车承担变道的麻烦为你提供方便， 当天往返800公里，轻松+愉快！ 至于原因:95和120， 百公里相差10分钟， 服务上厕所的功夫而已，但是危险程度增加了10倍。 开车永远是安全第一，不在乎快慢。16家里有一辆6年的高尔夫和3年的凯迪拉克，喜欢自驾露营。因为油车出去自驾偶尔睡车里不方便，所以想用一辆油车置换电车或者插混还有增程车。 目前还不是很了解增程车和插混，纯电车又怕有充电焦虑，想要大五座5米左右车长的SUV。后排放倒当床车空间要足那种，对车的要求就是续航能力强，该有的配置要有（比如冰箱，哨兵模式，外放电等），车的内饰质感做工好一些，另外底盘扎实，安全性高一些。个人对智驾和零重力座椅不是很在意，如不感兴趣开通SVIP免广告17我掏空全部积蓄，咬牙入手了一辆国产电车。彼时全网热度滔天，国货崛起、智能新潮、时代风口，所有人都在追捧。我天真以为，踩上这波潮流，就能赚足体面，跟上时代的眼光，让自己的选择光鲜又超前。可现实狠狠打碎了我的期待。续航虚标、车机卡顿、小故障不断，堆砌的科技噱头之下，是粗糙的做工和糟糕的体验。我心里早已明白：我倾尽所有买下的，不过是一辆被流量捧起来的工业垃圾。但我不能说。我的沉没成本太重了。钱是我全部的1稍微超点预算无所谓，主要市区通勤想要乘坐舒适点，能耗低点
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