来自重庆官方消息，成达万重庆段德安隧道进度70%，万开隧道进度83%。重庆段预计2028年通车

rt，虽然楼主也不抽烟，但是普速列车是否全列禁烟都是有资料可查的（包括网上查询运转贴或者打12306询问）， 明知道列车不禁烟，但仍然购买，说白了就是想省钱，还挂到网上怒喷，这样挑拨对立的做法真的好吗

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

从兰州坐K228，发现旁边停了个这种和绿皮颜色有明显区别的车，请问这种就是彩绘列车吗，车开的时候瞄到了部分水牌，看到了一个武威

我觉得车速140 25K车体用N，读内 车速120 25G车体用P，读普 其他数字的车次读法不变， 大家觉得怎样，可以说说自己的想法

既然k和t都给了高铁系统，d都给了动集，不如g就给250时速的车型，也是高铁的起始速度，向上k就是300的车型，快速高铁，t就是350的特快高铁，x就是400时速的新型高铁。四个等级，比较明了，四个冠号应该够用了吧！

首先是五对宜兴跨局车 1.新增 宜昌北-成都东 G3969/8 G3967/70 2.新增 漯河西-成都东 G3965/4 G3963/6 3.上海虹桥-重庆北 G3390/1 G3392/89延长为上海虹桥-成都东（成都南），汉口-兴山区间由宁蓉线、荆荆高铁、襄荆高铁、郑渝高铁改经由渝沪蓉高铁、宜兴高铁运行 4.汉口-广元 G3481/0 G3479/82 汉口-兴山区间由武孝城际、武西高铁、郑渝高铁改经由沪渝蓉高铁、宜兴高铁运行 5.汉口-重庆北 G3454 G3457延长为汉口-成都东，改车次号为 G3981/0 G3979/82，汉口-兴山区间由武孝

新方案也是治标不治本，把管内高速动车从C赶到GT去了，到时候可能GT又会紧张，然后200以下动车号段冗余，DCS应用范围大部分重合。个人设想是还不如把G全号段列为跨局，管内中高速动车改C，管内中低速动车改S，当然350和300分家也不是不行，从ZTK抽个Z过去，含义变为(准高速)，160改T特快，140改K快速，120新增个“P”普速或者跟纯数字合并

黑顶啊

每次用积分兑车票时都是需要积分能完整覆盖所购车票的金额才能使用，实际情况往往都是差一点点就不能使用积分了，等到积分积到一定程度前期的积分又要到期失效了！这个积分购票能不能弄成网购一样可用于直接抵消部分购票金额，这样很多积分就不会白白浪费了，不然很多时候觉得这个积分很鸡助

10月11号

前段时间坐了一次太原到上海最快的一趟高铁G467次，还是所谓的智能动车，坐了整整7个小时，到了上海虹桥出站的时候坐的腿都麻了，站了半天才缓过来。还不如K字头火车硬卧舒服呢，乘坐K字头火车硬卧中铺20多个小时啥事没有，乘坐高铁7个小时坐的腿都麻的下车走不了路。请问高铁舒适在哪里，就算是桶的一等卧二等卧也比高铁强多了！长途距离什么时候能减少白天的车次，多开一些动卧和长编桶呢？

当年是不是只有京沪高铁和京广高铁设站比较少? 京沪沿线有京津城际，沪宁城际，石济客专，济枣高铁作为补充。

举个例子：z167

k921是武汉铁路局襄阳段的列车在当阳松滋不停靠，k1154在荆门这边完全可以停靠，荆门火车站也没关门，方便荆门这边去浙江合肥信阳这边，宜昌北站这边没有始发高铁经过襄阳东站南阳东站郑州东站石家庄西站直接到北京全部都得绕汉口这边，太绕了，宜昌至常德这边列车太少了，好多列车经过常德石门县北都不带停的，湖北鄂西部至湖南常德张家界长沙这边有的绿皮火车经过部分城市也不停靠，k267和k268在当阳可以停靠，k617k618什么时候能恢复能

粗暴打码但是事实已经水落石出，话题可以终结了

躺软卧也没用 一、晚上窗边漏风，总是怕冷风吹到脑袋导致生病🥶 二、遇到线路病害区间，车底会剧烈晃动，以纵向晃动居多😫 至于抽烟、呼噜、脚臭，已经习惯了😎 所以说有什么卧席车能根除这两大痛点？？？🤔

楼主前一段时间发帖，认为佛山需要开行进京车，结果京局借机增开京石直达车，佛山市民去往北京依旧得乘坐飞机或去广州转车。 这班车实际变成了佛山外来务工者返乡专列，京广高铁河南段每个城市都停一遍。路权极低，疯狂被踩，多达6站停靠10min以上（包含10min），运行总时长达到了恐怖的11h31min。 后续得等广铁自己开行动卧和小标杆了，预计和东莞同等待遇，小标杆一列（8h左右），动卧两列（湛江北始发一列，佛山始发一列）。 现在就这

所有城市数据均来源于铁路局官方公布，并经过本人精密计算，欢迎吧友提供更多城市的铁路客流数据。

我对比了两个标志：一个是1950年颁布的中国铁路路徽，设计者陈玉昶；另一个是1946年3月1日的民国"京沪区铁路管理局"局徽。两者基本构图很相似。 我的疑问： 1.陈玉昶有是否参考过或接触过这枚局徽？ 2.京沪局徽的设计者是谁？ 我查到的情况： 1.陈玉昶生于1912年，1938年毕业于日本山口高等商业专门学校，1949年调入中央交通部，据说在业务处工作。 2.有文章称京沪区铁路管理局的工会证章和制服铜扣是中国铁路路徽的"源头"，实物

最近在开发一个适合火车迷使用的，功能齐全的离线时刻表，想找几个人内测一下

让我去坐10年前的老家伙

如题，引镇站，以前叫西安南站。2026年随着西康高铁，西十高铁通车，西安东站启用，且西安东站可接发西康普速车。届时，引镇站会废弃吗？毕竟那个站太偏远了，而且没有地铁到西安市区

预测一下哪些和谐号高铁会改成T字头

本贴盘点全路没管辖到一个完整省级行政区的路局,可能存在误差和遗漏,欢迎各位大佬补充和改正

比如担当路局、列车担当这些除了车迷谁会在意这个？ 再比如G字头的车，是否标注复兴号，实际乘坐体验没觉得CR400比CRH380哪里不一样。还有智能动车，没感觉哪里智能，一进卫生间就不停地广播特别吵。 所以感觉这些都是铁总在自我陶醉。

就14完全改完了，1312地下通道没改。121314铺轨道板了倒是

关于改字母争论 来源，银川电务段 网页链接

位置接近广州站，这三块牌子相距不远

现在ai科技这么发达，排个运行图很难吗？

比如原本的k15 改号后直接是v15 原本是T175直接改N175 是这样原来号段直接照搬还是号段也重排？

这是什么车型？一般车头都是2+3布局啊！

这玩意不用弄虚作假，有就是有，没有就是没有，也不存在地域，这里指的地级市交通全方位:铁路，公路，水运，空运综合性交通，国家配置交通方面接近于省会配置，铁路包含普铁和高动合计总车次，公路特指对外国家高速2条及以上，水运包含客运或货运，日常3000吨及以上船舶通航，空运包含国际机场，国际定期航线，日航班量接近或突破百趟，分省排名，不用反驳，可以自行对照，水陆空一体化强才是国家综合交通枢纽: 江苏:常州，南通，徐州

白云鄂博的车下来，想等一个多小时在站台上上深圳东的车，补卧铺。我看见地道里面全部有卷帘门的。

开荒完毕后，手搓小火车上线，本地朋友可以联系我

义乌站扩建后最北边那两个预留的站台是留给那个线路的？是给金台高铁还是给甬金高铁的预留站台？ (_ImageToUpload_)

Z167已经变客二，但D129的速度也不快，不如用以前Z167的图，Z167在长沙与D129追踪运行

1.菏泽的平交切线互通，明年1季度会有车么？日照-济宁-菏泽-商丘；郑州-开封-菏泽-聊城。日兰和京港目前的车都不多，开几对扫盲。 2.聊城/菏泽，经雄商的进沪车，明年1季度应该肯定会有吧？菏泽-商丘-合肥-湖州-上海，菏泽-商丘-徐州-淮安-上海。经京沪的菏泽-商丘-徐州-南京-上海，能挤进去1对么？

这算什么？冠名机？

拉萨-林芝铁路，K车日常运行有电弓，C车是油电两用，但是好像更多是用油，西藏油价要比内地贵，这是怎么回事？

也不知道为什么雄忻没有扩建保定东的候车室，既有2台6线加上雄忻石雄的4台10线，估计客流到时候会翻倍。当前雄忻还没通车，保定东的候车室就已经座无虚席了，三个小检票口根本忙不过来，我很难想象保定东明年会成什么样。 同样还有廊坊，两台4线+一万平米站房，全省地级市垫底，然而既没有扩建空间也没有扩建条件，反而廊坊北预留过于超前，预计十年内都会门可罗雀。。

我看到有网友发帖反映新开行的济沪标杆客流非常不好，会不会面临与G740解除套跑删图的风险？毕竟京沪未来要上CR450，然后是雄商等高铁发力，肯定要大规模调整京沪高铁的列车安排，客流不好的车搞不好就取消了把运行图给潜在客流更高的跨线列车了。

RT，这个叫新增，不叫加开。

涞源站

现在的国铁，总体运力是足够的，但是铁路出行的特性是客流波动很大，面临的问题跟国家电网相同的问题，就是怎么样削峰填谷，今年十一很多车站客流创记录，广州南64.1万的发送量是车底的极限，不是客流的极限。五一十一这样的客流高峰，肯定还有大量的旅客没买到票，现在平时出行，很少听到买不到票的情况，客流高峰就有大量的旅客吐槽买票难。客流高峰买票难很难解决，难点在于客流高峰跟低谷相差太大，如果按高峰客流配置运力，必