常州汽配吧
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    (1)改进喷油器垫的安装位置 由于金属在高温条件下工作时最易磨损,而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中,大部分表面直接与燃气接触,遭受高温、高压燃气的烘烤,这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。PUE GK对于轴针式喷油器,为避免喷油嘴整体受燃气烘烤,可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈;对于孔式喷油器,可加装v形垫,v形垫的设计应使外径尽量大,使内孔尽量上大下小,以便于在更换喷油嘴时拆装并防止
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    喷油器每工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值时应将针阀卸出,放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭,用细铁丝疏通喷孔,装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于lMPao (3)定期检查、调整喷油泵供油提前角 为使喷油器喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧,PUE GK必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早,会使柴油机启动困难,出现敲缸、振动加大等故障;若供油时间过迟,则会
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    何来的橡胶增压器进气管是橡胶管,和金属管通过注塑成型连在一起,本来金属管要通的,来自强制通风装置的气体才能被增压器抽进进气管,曲轴箱的气体压力才能下降。在制造注塑时由于其它原因,刚好让橡胶堵住了金属管,而事后又没有检查AVL GK,变成了不通气的废品,也造成一连串发动机烧机油的故障。发动机工作时,曲轴箱里面的空气没有被抽到增压器进气管里,在受热、窜气等作用下,压力不断升高,让增压器润滑回油不畅
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    出油阀圆柱形的减压带与阀座配合部位磨损,且减压带和阀座上端磨成锥形,配合间隙超限,当喷油泵工作时,减压带就不会全部露出阀座,TMH GK从而提高了高压油管的残余应力,破坏了整个油管的工作。若出油阀的密封性被破坏,将造成高压油管往回漏油,使高压油管停止供油时的油压降低。
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    节变化选用规定牌号的清洁柴油,并要定时保养柴油滤清器,经常排放滤清器和油箱内的沉淀油,以防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。 (5)仔细清洗和更换针阀偶件 更换针阀偶件时,应将针阀偶件先放入70—80℃的热柴油中浸泡10min,·TMH GK再在‘干净柴油中针阀在阀体内来回抽动,以便清洗干净。
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    解决办法:单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm,可在孔端放一颗直径为4~5 mm的钢球,用锤轻轻敲击,使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。FE2 GK多孔直喷式喷油器由于孔数多,孔径小,只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击,若经调试仍不合格,则应更换针阀偶件。 柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住,针阀密封锥面受损后,缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳,使针阀咬死,喷油器便失去喷油作用,致使该缸停止工作。
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    检查发动机涡轮增压器,发现涡轮增压器进气叶片和轴承有损坏,于是更换新的涡轮增压器和轴承,再次启动作业,挖掘机掉转速现象消失,但仍旧有黑烟冒出。 6、重新检查,当发动机作业冒黑烟时,挖机显示屏并障代码提示,STY GK于是拔掉SCV阀,神钢SK380D挖掘机掉转速黑烟大故障现象消失。
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    柴油机工作时,喷油器按循环次数喷油,经长期撞击,STY使坚硬的喷油器体密封面与针阀尾部磨损下沉,从而使针阀升程增大。 排除方法: 可在玻璃板上用氧化铬或氧化铝研磨喷油器体密封面。研磨时,手一定拿平,用力要均匀,直到磨平为止。试验时此密封面不能漏油,如果问题还是没有处理应及时更换喷油器。
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    活塞与缸套配合,产生漏气。检查缸套、活塞的磨损情况,若磨损超限,应予更换。(4)汽缸垫被烧损而漏气,应用扭力扳手检查缸盖螺母扭紧力矩是否在254. 8 ~294 N·m 之间,更换汽缸垫,并按规定力矩拧紧汽缸盖螺栓。(5)喷油器安装座孔处漏气。故障一般常发生在新换缸盖或拆装喷油器之后,DES更换喷油器油嘴上的铜垫片,并正确安装。(6)气门杆卡死在气门导管中,主要是烧机油后产生积碳引起。这时应拆下气门杆,清除积碳,清洗后重新装配,
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    “电控”是指喷油系统由电脑控制, ECU(俗称电脑)对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行控制,能使柴油机的燃油经济性和动力性达到的平衡,而传统的柴油机则是由机械控制,KAS控制精度无法得以保障。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍,能达到200MPa(而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa),压力大雾化好燃烧充分,从而提高了动力性,达到省油的目的。
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    针阀在开启状态(即喷油)烧死时,工作中的汽缸内会出现一种无一定节奏的金属敲击声。针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时,此汽缸不会工作。因而,KAS此缸位置的喷油器及排气管的温度,要较其他汽缸低些。喷油器局部受热是针阀烧死在针阀体内的主要原因。喷油器烧死后不一定全部报废,抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后,仍可继续使用。不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提,否则说明针阀已退火,应换新件。
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    (1)喷油雾化 当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时,会使喷油器提前开启、关闭,并出现喷油雾化现象,导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。 (2)密封失效、OKT排白烟并伴有放炮声 喷油器工作时,针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损,锥面会逐渐出现划痕或点蚀,配合锥面接触宽度增加,从而造成密封失效,使喷油器滴油。当柴油机温度低时,排气管有冒白烟现象
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    柴油机喷油泵供油提前角过大或过小都造成柴油机难以启动,相比之下,供油角过小时启动更加困难。供油提前角过大,OKT首先表现为机油温度过高,并伴有水温较高现象;供油角过小时,首先表现为水温过高,并伴有排气温度过高现象,而机油温度升高则不明显。 供油角度调整方法,以单缸柴油机为例:(1)将高压油管从喷油器一头卸下,转动一定角度使油管接头球面油孔朝上。把油门放在供油位置。(2)缓缓摇动曲轴,观察高压油管接头油面,当油面
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    进、排气门和气门导管间隙过大进、排气门和气门导管都是新更换,选配好的,不存在这样的问题,拆开检查不松旷,不渗油,没有弯曲,活动。 五、气门油封损坏或装反检查后确定没有错误。 六、气门弹簧歪斜检查测量的结果为正常。SET 七、曲轴箱强制通风管单向阀失效拆下来试验,单向功能及通风,没有机油残留。 八、气缸垫冲坏,油道和气缸相通经检查没有故障。 九、气缸螺栓扭力不足或被拉长经检查正常。 十、气缸体或气缸盖变形或有
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    柴油机燃油系统油路不畅,一般是由于油路中有空气形成气阻引起的。发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象,时会自动熄火。AOU当油管因老化、变形和杂质堵塞使通路截面积减小,或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时,将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难。 这种故障的检查和排除可在现场完成。用手油泵泵油至一定压力,松开放气螺钉,如有气泡溢出且始终排气不尽,则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力,则
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    曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成,安装在气缸体上面。 曲轴承受来自连杆的力,将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。 飞轮安装在发动机后方,拥有一定的重量,有储能的作用。也是离合器的安装部件,其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。 AOU AOU 曲轴带轮带动其他发动机附件的动力来源,依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置,是为了减少因发动机工作时产生的
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    汽配厂钣金,大框骨架发货是不是要先调查下这个人的信誉呀,乌鲁木齐原做现代起亚钣金件的赵某某,
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