Ik hoop je weer te zien op de ShanghaiFrankfurt International Auto Show 2021. De 2 a 5 de dezembro, a AutomechanikaShanghai (AMS) foi realizada no Centro Nacional de Convenções e Exposições deXangai Hongqiao, conforme programado. Em 2020, a indústria automotiva global viveu umano extraordinário. Como umadas poucas exposições internacionais da indústria automobilística em grande escala que ainda pode ser realizada sob a epidemiaeste ano, a AMS colocou as expectativas de muitos profissionais da indústria A exposição deste ano teve como tema"Construindo Conjuntamente um Ecossist

China Lutong Parts Plant è un'azienda leadernel settore e un fornitore di alta qualità di sistemi di iniezione delcarburante in Cina. Concentrati sul raggiungimento del lutong cinese.Concentrati solo su ricerca e sviluppo e produzione. Rotore testa VE. UgelloCommon Rail. Iniettore Common Rail. E pompa common rail Sebbene il mondo sia influenzato dalCOVID-19. Ma il controllo del governo cinese su COVID-19. La mostra si terràcome da programma durante il periodo speciale per affermare la produzionecinese. È un incentivo per le aziende cinesi. L'impianto di parti di lutongcinese mostre

因为多缸分配泵的各缸供油均匀性完全由加工精度来，而此时控制供油量的斜槽与油缸的数量一样，各斜槽棱边的直线度等参数都要一致，否则要影响各缸供油均匀性。同时对偶合件间隙和外圆圆度、表面光洁度等要求也。如果采用高速电磁阀，由ECU控制其开启与关闭的时刻来控制供油量，上述难点就迎刃而解了，可以很地控制各缸供油终点和供油持续期。 　　采用内凸轮对置柱塞和高速电磁阀控制供油的另一个优点是，可配合提前器控制机构选择

共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，JHO GK从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突

国四及国五博世全柴发动机不同型号配用的喷油器不一致，喷油器装配错误虽然不会报故障，但由于喷油器供油量的差异会导致发动机运转不平稳、油耗及活塞溶顶等问题发生，所以在更换喷油器时喷油泵及喷油器零件号信息正确。 高压燃油轨用于储存燃油，同时抑制高压泵供油和喷油器喷油引起的压力波动，以系统压力稳定。你应该检查一下汽油过滤器，看看它是否堵塞了。JUO GK如果汽油滤清器堵塞，建议更换。如何解决油轨压力低？油轨压力低

装入泵体内，旋转并敲击套筒进行研磨，磨平后进行装复并检查是否漏油。 新柱塞副贮存时间过长新柱塞副存放时间过长，容易造成失油并发生氧化反应，使柱塞生锈，未清洗就装配，工作中造成柱塞发卡。遇此情况必须将柱塞副放入柴油中浸泡一段时间，然后转动并反复抽动柱塞使其互相研磨，直至柱塞副转动灵活，并仔细清洗后方可装配使用。 按柱塞排列方式，柱塞泵可分为径向柱塞泵和轴向柱塞泵。PUE GK轴向柱塞泵柱塞的轴线和传动轴的轴线

曲轴带轮带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置，AVL GK是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。 曲轴正时齿轮将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。 3.活塞连杆组 活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能掌握。另外，TMH GK由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。

安装位置：飞轮壳、风扇后边。传感器与信号盘间隙为0.5—1.5mm 同步状态：同步信号博世国三为48，博世EDC17国四系统为30。 工作电压：电磁式没有工作电压，电阻为860欧姆左右。FE2 GK霍尔式有工作电压三线分别是5V、信号、地线。 故障现象：1、不好启动 2、冒白烟 3、动力不足 4、报ECU修复故障泄压阀打开（一般都是信号盘有跳动 、修理工更换信号盘不标准）5、启动不了

1、燃油供给系统 供油泵产生的高压燃油从共轨分配到各汽缸，由喷油器（喷嘴）内部的电磁阀打开或关闭喷嘴，FE2 GK从而开始喷射和完成喷射。 2、CRI系统结构和功能 阀I系统由供油泵、共轨、Ecu和传感器组成。

检查方法：1、尿素箱、尿素泵、尿素管有没有尿素泄露的痕迹 　　2、如果不存在泄漏，启动车辆，运行一会，使排气温度上升，达到尿素泵建压的要求；使用DTS诊断仪，检查尿素泵的压力是否在九个八左右。 　　3、发动机不要熄火，STY GK在怠速下继续运行，把喷嘴从排气管上取下来，观察喷嘴的情况，如果有泄露的情况，有可能喷嘴出现磨损，如果有泄露，可以更换新的喷嘴。

检查排除方法:①检查启动装置工作是否正常，线路各连接点是否紧密牢固，拧紧各连接桩头或线头，时打磨修复接线柱，使导线接触;②给蓄电池充电;排除启动电动机故障;③拆下启动电动机，STY GK用细砂纸打磨整流子;碳刷架弹簧弹力不足，应予更换。

喷油器回油过多，高压泵/控压阀泄漏，低压供给效率低（滤清器堵塞）或输油泵效率过低等故障可能性。 2、冷却液温度传感器故障（指示值过低） 冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内，DES但是输出值低于实际值。 用故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流，与实际值比较判断之。时可将冷却液温度传感器插头拔掉，着车后比较。

作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力大于作用在针阀承压面上的压力,再加 上针阀弹簧向下的弹力作用,针阀进入阀座,将高压油道与燃烧室隔离,喷油器不喷油。 当喷油器的电磁阀通电时,电枢轴克DES服弹簧的弹力将球阀座及球阀略微升起, 使回油节流孔打开,针阀控制腔的压力减 小,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力也随之下降。

进气压力信号漂移 进气压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。 该情况下诊断仪会报相关的故障码，DES检修线路或更换进气压力传感器即可。 5、柴油品质 目前，国内柴油品质虽然比起以前有所改进，但是仍然参差不齐。当燃油中含比重的重柴油时，柴油流动性差、不容易雾化，尤其在发动机怠速和急加速时容易冒黑烟。

采用内凸轮的分配泵，油泵供油压力全部由高强度合金钢制造的内凸轮环承受，分配泵泵体不再直接承受供油压力。而直列泵和VE分配泵，则油泵供油压力全部传递到泵体上，KAS对泵体的结构强度和刚度要求较高。 　　采用内凸轮供油还有一个好处，就是能用多个柱塞供油，可以用两个或四个柱塞同时供油，美国Stanadyne公司的RS电控分配泵多可用五个柱塞同时供油（六缸）。

油表的车可以通过油表观察油箱油量，不过小编建议在这个时候还是通过油箱油位标尺或是打开油箱盖来检查油箱是否还有足够的燃油，毕竟油表也是会故障的。 （2）油水分离器放水 在确定油箱存有足够点火的柴油后，KAS下一步就是油水分离器了，事实上很多机主并没有每天给油水分离器放水的习惯，如果恰好使用的油品质量不高的话就可能由于柴油水分过多而无法启动了。 （3）发动机排空气 在排除柴油中水分过多的原因后，如果还无法着车下

1. 喷油器各测试点油量在公差内，并不能说明喷油器喷射性能； 2. 更换失效件的同时务必控制好全部的相关参数； 以博世CRIN2/3为例，更换不同的部件组件，需要控制不同的参数，如下所述： 1）更换衔铁组件：衔铁升程、缓冲升程、电磁阀弹簧力 2）更换电磁阀组件：电磁阀弹簧力、衔铁升程 3）更换阀组件：衔铁升程、缓冲升程、针阀升程OKT 4）更换油嘴：针阀升程

如果高压油泵供油量调整不当或零件磨损，就会产生供油量过大或过小。当供油量过小时启动困难，功率不足，转速下降;当供油量过大时，柴油机转速过高，冒黑烟，甚至可能有“游车”和“飞车”现象。这时，应当重新调整高压油泵的供油量，SET使供油量达到要求。 喷油泵供油量过大，主要是调整错误导致的，如油量调整螺母调整得过大，或臂限止螺钉调整不当。喷油泵供油量过小，主要是柱塞偶件磨损，这时应换新的偶件;出油阀弹簧弹力减小

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的供油量。AOU 　　共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组

燃油系统故障主要由燃油供给不足和喷油泵、喷油器技术状态不佳引起的。具体分析如下:(1)无燃油供给。油箱内缺油，油箱开关未打开，油箱内柴油粗滤器、柴油细滤器滤芯被污物堵死;油箱盖通气孔被堵塞，油箱中形成真空，使柴油不易流动;油路中有空气形成气阻，使供油间断。检查的方法是，松开喷油泵进油管接头螺栓，看是否有油流出，若无油流出，则应由上而下仔细检查，针对不同情况分别采取相应措施。CER CER

喷油泵供油参数不正确。喷油泵供油时刻不正确，供油量调整不正确、各缸的供油均匀性差等。如供油时间过晚，压缩行程终止活塞开始下行时，喷油器才开始向燃烧室喷油，CER CER因燃烧室压缩压力不足造成混合气压燃温度不够而无法燃烧，使柴油机启动困难。

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