带上心爱的车 带好护具 出发

Intense 6.6 当年用这台车的时候除了觉得后三角有点软 其他都感觉非常好 铝本色也很大胆

从15年买了第一台，到现在经手的第五台，依然是我心中的最爱

Intense铝合金车架—4 SS1 与其说是SS1 不如说是6.6-2，因为他是基于6.6的平台打造的，后来的SS2貌似跟1代无任何关系。这时是刚有公园车概念的时候(这台车也看不出任何公园车的影子)所以取名Slope style 1，VPP第一代系统，下坡时很稳，这台车原先是135的G1系统，后来换成了142*12，后轮的稳定性又提升了一个档次，EASTON管材

Intense 国旗版M1 这是拍于惠斯勒小镇的TLD专卖店 95年世界杯冠军车 我问老板卖不卖 他说非卖品 。当年所有的顶级配件上面都能看的到 很有年代感

欢迎来到intense的大家族中 这是一个有温度的手工品牌 对于intense铝合金车架的喜爱 在这里都可以畅所欲言

想玩摩托车了

经核实吧主南京灵感王剑 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 铝合金intense吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

今天来看看TRACER，看看TRACER经历的转变，2003年之前，TRACER还是一款越野定位的林道车，后行程100，使用190E2E的fox气压后避震，上转点连杆、后勾爪、下转点转接件为整体CNC，这也是intense一贯的风格，避震系统为FSR专利。2003年之后，tracer停产，这个型号直到2009年才重新启用，车型名称为TRACER 2，使用VPP避震系统，接替了5.5evp的定位，为AM，后行程5.5～6寸可调，支持160行程前避震。轮径26，依旧使用了INTENSE的典型工艺，CNC+MONOCOGUE，2013年，顺应大轮径的

Ernesto，Rick，Nessa，每一台铝合金的intense车架都经过他们的双手，当然也有可能是Jeff和Mike，除了CNC，MONOCOQUE焊接就是由这几个技师完成，这也是intense的精髓所在，非常感谢。

这个UZZI平台，运作15年了，配装过无数的避震器，160，170，180，的都可以，车架是当年最强最轻的FR，没有之一，工艺最考究，用料最舍得的车架，easton铝材，对拼焊接，车件连杆及后勾，04年就率先1.5大头管，样车型号V8，量产定型VPX7.75，有年份，有记忆。

那年的6.6 那时候骑的多 对整车零件也不讲究 现在骑的少了 反而越来越讲究了

一个铝合金时代的王者，一个尽心尽力做好产品的公司，一个在创新的发明上精益求精的品牌 一台有抚摸价值的车

老话说，喝水不忘挖井人，首先感谢一下Jeff，有了他早年的创造和坚持，我们才拥有了值得留藏的珍品，正如品牌的名字一样，INTENSE是一个蕴含激情的产品。走到今天，INTENSE可以分为前INTENSE时代，和后INTENSE时代，进这个吧的人应该了解我说的是什么，现在的Jeff应该是啤酒吉他相伴了，曾经属于他的激情应该都溶在他的焊条里，一片一片的注入到了铝合金的车架里，让这些车架有了情感，拥有了灵魂。

亲爱的各位吧友：欢迎来到铝合金intense