本着玩车就要玩到底的精神，玩完了套件，轮胎，轮组，车架，那么就来说说一直被骑友当作玄学的空气动力学改装。声明一下，这个纯粹是看文献，看油管学回来的，没有这么奢侈的风洞，只能在一些不能控制变量的地方尽可能通过体感来说一下差距了。
0.先说速度能有多大差距？刷了几个本地赛段，和半年内成绩对比，至少有2-3km时速差距
1.首先风阻的最大来源，就是迎风面积和乱流，迎风面积很好理解，就是你整个人迎接风向的平面，一般面积越小，风阻越小，而乱流就是风经过不规则形状时产生的湍流，这个也会导致阻力。
2.所以最先要考虑的就是人能趴得多低，有很多种方法，下把位，手边直角支撑，还有就是休息把。休息把这个方法是最持久且降低风阻最有效的，速度能差多少？在其他设备一切一样的情况下，35公里速度很多时候只要170-190w之间，而正常骑行姿势可能要到220-230w，直接来个40w差距。但是休息把带来了两个问题，控车和发力姿势改变导致的功率下降。首先说一下控车，休息把最大的危险就是不能及时刹车，加上杠杆原理，转向也会变得不灵活，所以是需要在平顺基本无车道路上使用的，但是他不至于这么危险，至少没车时候，我感觉还挺舒服的，我最长连续使用时间可以接近一小时不换姿势。这样就引出了下一个重点，姿势调整。休息把最重要的就是前伸量和高度，前伸量要刚好让你的手肘能支撑且你的坐骨要在合适坐垫位置，而高度也要看你肌群发力和长时间抬头骑行是否舒适，这两个只能靠自己慢慢调整，并不是每个车架都能完美适配TT姿势，一般都需要抬升垫圈，换直头座管和尽量前推坐垫。那这种车架设定是否能兼容平日骑行？我自己这辆车是可以的，所以很多时候我是可以两用姿势，这样为长途其实带来很多便利。
2.轮圈高度带来的影响。首先碳轮轻了，即使只有300g，也是非常直观的带来起脚加速差距，而高速，也就是35km/小时以上巡航，也是可以明显感受到差距的，速度越快，差距越明显，而且我只是从30框高换到60，如果换成后封闭轮，则可以更多(当然也要考虑风向，有时候可能获益并不大) 而这个前提，就是你轮胎的宽度不能太大，如果你是瓜车35c以上的，本身轮胎就比车圈宽，这个获益的作用并不大。
3.下面再说一些边际效应比较大的，包括车包，头盔，气动穿着，还有车架整流设计。车包，很明显放在正前面把手的，是最大的风阻，将它放在下管或者车尾，保持尽量与人或者车架宽度一致，可能不仅不会产生风阻，而且会加大空气附着面积，并且减少扰流区域，产生正向作用。国外的风洞就证明了这一点，在车架横截面宽度一样的基础上或者车尾增加大骑行包所产生效果是可以减少风阻的，而最近外国用纸皮包裹车架产生接近2km时速增加，也应正了这一点。而紧身衣和气动头盔，是另外两个边际效应更大的，虽然速度慢的时候差距不大，但是速度快了，他产生的影响也越大。
4.最后就是轮胎滚组了，毫无疑问，光头胎和齿胎是有一定差距的，但是当你速度超过25km/小时，风阻会成为越来越大的占比，接近80-90%，所以有时候怪瓜车速度不快的原因是轮胎，还不如考虑一下改变一下自己的风阻考量因素来提高更大的骑行速度，毕竟，出去旅游也好，比赛也好，锻炼也好，更好的速度，更省力骑行，谁不爱。