关于本车型具体说明可参考
【常州长江】CJ6922H系列城市客车

自1992年11月23日深圳率先开行无人售票公共汽车以来，国内各大城市纷纷尝试推行这一模式，广州、南宁、厦门、杭州、青岛、济南等城市先后开行了本市的首条无人售票线路，一众客车厂陆续推出无人售票车型，CJ6922系列城市客车当时作为常州长江仅有的无人售票车型，而常州客车厂几乎占据着全国公共汽车市场的半壁江山，从CJ6922CH 改款而来的CJ6922G1CH系列城市客车一经推出就广受欢迎，很快遍布各地。

太原公交总公司紧随步伐购置了30辆此车型，采用朝柴CY6102BQ-H发动机（原厂标配朝柴，不排除有选配其他发动机的可能），功率103KW（另有上柴110kw柴油机的说法），每辆价格大约在17万元上下。车辆于1995年5月生产，7月1日正式上路运营。距上一次购置长江铰接式客车仅仅只过了半年。
下图为迎泽桥上的8路

1995年7月1日30辆无人售票公共汽车分别在8路（3689~3701，晋A·30923~30935）、27路上线（2672~2688，晋A·30936~30952），车身上有很明显的无人售票字样，车头前方有个往投币箱投币的标识，旁边有四个字：无人售票；

前门左边车身上喷着： 上 、UP 、正在上车的人形图案、投币五角（壹圆） 不找零钱 月票通用 主动出示、再往左是投币箱的图案。 后门右边则是：下 DOWN、正在下车的人形图案、后门禁上 违者罚款。

同年9月20日3路电车也更换成无人售票车——BD542F，在胜利桥东车场里举行了无人售票开行剪彩仪式，8、27路汽车、3路电车三条线路成为第一批无人售票车。

1996年，云山饭店北侧的广场始发站即公交三公司撤场，全体搬到火车站，在火车站始发的二公司二车队线路全部并入三公司，后来为了让这些后置柴油车能够在一块统一维修保养，将8路配车与19路配车调换。从此3701退出线路运营。

在实际运用过程中，27路由于行走路线与客流量的原因，使用柴油车的百公里收入与油耗的比例核算不均匀。同时，19路使用CJ6922G1CH也存在这样的问题，再加上公交二公司柴油车保养技术以及维修技术不如公交一公司。所以， 1999年秋季公交总公司决定将29台CJ6922G1CH调往公交一公司的7路上运行。27路公共汽车配属18台CJ6101G1，19路配属14台CJ640B砍头车。

在7路线路上实验过程中，CJ6922后发柴油车的空气过滤系统在西山煤电集团所属地区的时候经常被煤炭粉尘所损坏，所以，CJ6922G1CH这批车不能分配到7路上使用。90年代末的4路客流受到408等线路的冲击，继续用铰接运力过于富余，于是将7路的29辆后置车全部调整到4路上运行。这些柴油车再次归属公交二公司，然而4路线上的柴油车的百公里收入与油耗的比例核算依旧不均匀，于是总公司决定将这些柴油车改装成汽油发动机。

1999年10月到2000年2月，30辆长江CJ6922G1CH在双塔西街太原公交车辆保养厂陆续改装成99KW的EQ6100-1汽油发动机。并仿照3路歪挡的涂装刷成了绿色线条，不同的是没有窗户下方中间的那条绿色腰线。发动机后盖换成了半透明的网，尾灯移到机盖的靠上位置，跟在6922后面可以看到机舱里有很多皮带。

2006年年中20696、20700最先报废放在长风停车场西南角，陪他们一起下线的还有39路铰接10642和10645。

同年10月底4路更换恒通新车，6922来到最后的下家——838和13路上，大部分配车20672~20693转配838路，剩下的 20694~695、697~699转配13路；后来695转配837路，697在高保后转配838路

2010年1月14日服役了15年之久的CJ6922G1CH最终下线，然而部分车辆在这一天到来前就有一些已经上不了路了。

只剩改了软座的包车701依旧在发挥最后的余热，一直到2011年最终下线。差不多和并州第一车702前后脚退役