呼和浩特地区公共汽车客运始于1919年。在民国时期，民用载客长途汽车多时有5辆，抗战前夕长途客运线路8条，线路通达托克托、和林格尔、凉城等地。
日伪时期伪厚和汽车营业所垄断了今呼和浩特周边地区的汽车运输业，该所最多时拥有客车29辆。由于大青山游击队开展了广泛的游击斗争，长途路线只有重兵把守的归托路（今呼托旧公路）能开展运输业务。此时日伪政权在市内开设了新旧城至火车站的公共汽车业务，抗战胜利后停运。
1946年3月，绥远省政府指示公路管理处，成立“归绥市公共汽车管理所”，首创归绥市公共汽车业，也是绥远省（对于今日内蒙古自治区范围应当同样是）第一个官办市内交通机构。该所隶属绥远省建设厅，下设业务组(组长1人、售票员2人，检票员2人)，机务组(组长1人、司机2人、助手3人)，总务组(组长1人、事务员3人)。首任所长王保琨，另设1名副所长，共计17人。拥有破旧客车5辆。
这段时间的具体运行线路却有不同的说法。第一种说法：三条线路，旧城至新城为1路, 旧城至火车站为2路, 旧城至文庙为3路。第二种说法：三条线路，自旧城北门外经毛纺厂（今海亮广场）、公教医院（今新华广场东）至火车站；自新城鼓楼经公教医院至火车站；新旧城往返路线。第三种说法：两条线路，由旧城北门外起经毛纺厂、公教医院至火车站；由新城鼓楼起，经公医院达火车站。

这些线路整理下来一共是四条，我在一张民国时期的老地图上绘制了线路图。在我推测来看，应该是旧城至文庙的3路先停运，后又开通了鼓楼至火车站的线。实际上只有日往返 18 次的一路车可维持长期经营。

因为自公共汽车运行之日起，一直处于亏损状态，当时正处解放战争期间，伤病员急增，免费乘车的伤病员极多，加上物价猛涨。一大桶汽油高达1亿多元，且有币无货，而且车辆老旧、破烂不堪，轮胎千疮百孔，无力维修。1948年7月，归绥市公共汽车管理所宣告停驶歇业。
1949年“九一九”和平解放后，原公路管理所由归绥市人民政府接管，并筹建成立了“归绥公共汽车站”。但当时仅有两辆破旧客车，其中一辆破损严重不能运营，另一辆只靠燃烧木材为动力勉强在新城鼓楼至旧城北门之间行驶，其时年客运量不足 10 万人次，这应该就是今天3路的直接前身。3路应当是呼和浩特不间断运营历史最久的公交线路。

1969年增设火车站至师范学院路线。该线路在后世无记载，应该是后续被撤销并入4路和5路，然后5路始发站因此由旧城北门延伸至火车站。线路号个人猜测应该是7路。
1976年开辟营运线路17条（郊区线路5条），有大客车64辆，日平均输送客流20000余人次，年运客量为532万人次。1976年所谓的12条市区线路没有记载。也许是把6条线路双向对发算成两条线路了？如果是这样那么刚好可以推测当年的线路有1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 15共11条线路。那么今日的大幽灵9（南茶坊——崞县窑）10（南茶坊——一间房）11（南茶坊——古城）线路可能已经在1976年之前就开通了。
当年的规划方案是：营运线路，从1976~1985年新增线路3条，营运线路总计18条，营运里程361公里，日平均输送乘客50 000人次，市内主要干道基本上都有公共汽车，主要干道上至少有一条贯通的线路。在火车站、新城南门外、西茶坊、新钢、东方红电影院等处建中枢站或管理站，以及相应的车库，建筑面积达5 000平方米。
1978年拥有各种类型公共汽车91辆，开辟营运路线14条，年总行驶里程216.3万公里。行车间隔时间平均为20.6分钟一趟。日乘流量2.8万人次。此时的公交线路个人猜测应该是1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15这些线路。6（旧城北门——新钢）13（旧城北门——红山口）14（火车站——坝口子）应该已经开通。
1979年市区公共汽车发展为97辆。

2路和7路的关系，其实是很值得深挖的一件事。
其实应该有人思考过，为什么2路从最开始北门到麻花板，84年突然变成火车站往东走。
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我提一个假说，现在的7路才是原来的2路：
楼主前面提到过有个火车站-师大的线路号未知，我翻到过一篇公众号提到过这个就是老7路，此时2路还在麻花板（当然这个没有任何馆藏资料佐证，可信度存疑，看一乐）。
后来某年这个7路没了，编号空缺，再后来2路疑似成环（从描述上看，可能内圈外圈一个2一个7，也可能2白班16夜班7空号，这个也值得考证），再后来拆环占了7的路号，现2路是84年纯新开。
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以上纯属猜测，如有出入概不负责。

1982年，2路改线为旧城-南马路（今呼市五中）-火车站-十五中-鼓楼环行线，并有夜环行驶车（从1982年地图猜测应该是7路）。这是呼和浩特开通夜间公交的最早尝试。
当年全市公交线路16条，分别是1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17这些路线。17（南茶坊——小井）可能在这段时间开通。
走向如地图所示

1984年，取消2路7路环行线。2路改设为火车站至建材科研所（今内蒙古建设集团）路线。7路改设为（旧城北门——十五中）。3路旧城北门至预制厂（今内蒙古展览馆）路线延长到油泵油嘴厂（今万达广场），发车间隔改成5分钟一趟。
1950~1985年,市内公共交通不断发展,日客运量逐年增加,节假日客运量更大,但因票价一直保持不变,公共汽车公司处于亏损局面。
1985年新城区境内有12条公交线路，分别是1 2 3 4 5 7 12 14 15 16 17 20这些线路。这时的16路应该是替代原7路的夜环线，一共三站（火车站-鼓楼-旧城北门）。而20路实际上次年才开通。这段时间12路西端终点站由旧城北门缩短至油泵油嘴厂。
1986年，公共汽车有176辆。延长和开辟路线16条（猜测应该是1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16
17），计程393公里，年运客总人数4164万人次。本年应该撤销了14路，并开通20路（皮革厂——武警总队）。

1989年公交线路有21条（1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
25）。这段时间4、5、20路有了延伸，并开通了7（旧城北门——儿童食品厂）14（南茶坊——昭君墓）18（旧城北门——生物制药厂西站）19（县府街西口——油泵油嘴厂）25（皮革厂——花炮厂）等线路。详细走向参见这张地图。

1990年，公共汽车保有量达到195辆（一说145辆，应为讹误）。营运路线20多条,年客运总量达6325万人次。日乘流量达17.4万次。进入90年代，一方面公交公司规划了大量路线（实际可能未开行），另一方面伴随着市场化改革出现了承包制的中巴公交，公交路线变动应该十分频繁。而我手头这段时间的线路图没有具体年份，就很难判断了。不过好处是亲身经历者应该更多，可以补充很多信息。

如果按照1989年地图来推断，迄今为止保留线路运营的有1 2 3 4 6 7 8 12 20等线路。老5路在2014年K2路开通时停运。9 10 11 17在非典时期暂停运营，至今未恢复（可以说是今天一环线等一众线路的老前辈）。不过它们今日都有一定程度的替代线路，9——123，10——209，11——111，17——水磨村观光线。13路在2015年停运。今天的85路替代了它的功能。14路在中巴承包时代更名44路，存活至今。15路在2020年暂停运营，步了其它幽灵线后尘。今天的58路可以说替代了它的功能。16路作为夜间公交在90年代停运了，在此之后2017年呼和浩特重新开始运营夜间公交。18路在中巴承包时期被38路取代，存活至今。19路应该是经历了撤销重生，但我不太清楚细节。25路在中巴承包时期更名为35路，后来与5路重合而撤销。

搜“寻访老企业——呼和浩特发电厂”，贴不了链接
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总结就是，刚开始发电厂在车站西，后来开始兼营面粉（就是第一面粉厂的前身）。60年才搬到孔家营，新旧电厂之间的路，就叫光明路。
所以建国后、60年以前发电厂应指火车站西原址。故该线路应是6路无疑

1953 年，新设旧城至火车站运营路线（即今1路）。
1954年7月，成立呼和浩特市公共汽车管理站，隶属于呼和浩特市交通运输管理处，有客车8辆，职工38人，营运路线，自新旧城至火车站。
1956年公共汽车管理站移交给市城建局，后渐次改称人民汽车公司、交通汽车公司。当年设旧城至发电厂（今车站西街或供电局）运营路线（即今6路）。
1957 年，在新城东城墙外建“呼和浩特公共汽车站”。
1964年，“公共汽车站”改称为“呼和浩特公共汽车公司”。当时备有客车 21 辆，全市共有营运路线 8 条，在新城区境内始发的有5条（当时市郊统属郊区管辖，今赛罕区市区部分属新城区），还有两条路线途经新城，分别是
1路：旧城北门至火车站；
2路：旧城北门至十五中(今土默特中学)；
3路：旧城北门至新城东门外（今青城阅立方）；
4路：旧城北门至师范学院(今师范大学)；
5路：旧城北门至毛线厂(今凯德广场)；
12路：旧城北门至南地；
15路：旧城北门至水泥厂。
另一条线路很可能
应该是6路：旧城北门至发电厂。我在一张1962年的地图上绘制了这些路线。

顶好贴

线路实际上总结的差不多了，各个版本也大差不差 唯独缺照片