你说的这些，我看了只想问一句：你关注了十年，到底是在关注“路”，还是在关注“面子”？
你说皖北十年前就该集体上马高架快速路，我就问你一句：钱呢？
你知不知道，城市高架快速路，一公里造价动辄两三个亿，拆迁还得再加一个亿。十年前皖北各市的财政是什么水平？卖地收入是什么水平？你以为是画PPT呢？规划图挂出来是告诉你“这块地我留了”，不是告诉你“明天就开挖”。
现在更别想了。 中央三令五申“砸锅卖铁搞基建”的时代过去了，现在地方债务是“终身追责”，谁敢举几十个亿的债去修一条市区高架？你去看看现在各地财政都在干嘛——“三保”，保工资、保运转、保基本民生。修高架？排到第几顺位了？
你还拿苏北比。苏北五市十年前上马高架的时候，是什么光景？江苏省级财政转移支付有多大，你了解过吗？ 那时候城投债宽松得像发传单，土地市场热得发烫。现在呢？皖北赶上的是什么？人口还没回流，产业还没落地，土地卖不动，债务管得死。你拿一个“黄金时代”的产物去要求一个“白银甚至青铜时代”的地方，这公平吗？
你说“皖北不比苏北差”，这句话本身就是情绪，不是逻辑。苏北的高架是“锦上添花”，人家市区人口密度到了、财政收入撑得住了。皖北现在连“锦”都没织好，你就要“花”？ 这叫本末倒置。
你失望于等来的是高速公路而不是高架路，那我问你：对于一个还在“抢人”“抢产业”的地方，是把钱花在“让本地人从城东到城西少堵10分钟”重要，还是把通往长三角、通往合肥、通往港口的通道打通重要？
企业落户，看的是你的原材料能不能运进来、产品能不能运出去，而不是你市区有没有高架。高速路是“动脉”，高架是“毛细血管”。你现在动脉都不通，毛细血管修得再漂亮，血都流不进来，有什么用？
你说“只有市内交通搞起来，大家留在老家的归属感才会显现”——这话听着感人，但现实很残酷：人留在老家，不是因为市区修了高架，而是因为老家有工作、有收入、有未来。 而这些东西，恰恰是靠先把对外交通打通、把产业引进来才能实现的。
你心心念念的高架路，它不是被“放弃”了，而是被“排序”了。高速路先上，是因为这是生存问题；高架路后上，是因为那是生活品质问题。 一个还在解决“生存”的地方，你非要它先解决“品质”，这不是关心，这是添乱。
最后说句实在话：你等了十年没等到高架，不是因为皖北不作为，而是因为你期待的那个“高架时代”，在财政逻辑和债务管控下，窗口期已经过了。 接下来能不能建，不看规划图，看两样：一是人口能不能回流，二是产业能不能落地。 这两样没解决之前，高架就是画饼。

皖北先把地扫干净吧，到处都是土，都没法下脚。

高架纯浪费，市区没达到300万人口根本没必要上高架

先多点立交吧

快速路造价跟地铁一样

高速公路和市内快速路是完全不同的体系。
高速公路一般来说是盈利项目，可收回投资且有很大可能盈利。
市内快速路是民生工程，不仅不能收回投资且需要不断投入维护费用。
皖北各市能不能修快速路取决于经济情况。

去人代会提提

其实移居定居一个有高架有地铁有产业的城市，并且在当地深入扎根的难度远远比皖北某城市有高架，有地铁，有各种轨道要容易的多。而且现在各地房价都降了……甚至合肥定居，都不算特别难，只要能找到不错工作就行。
关注城市发展大多也就图个念想，理性来说，皖北连襄阳，岳阳，宜昌，这个级别的城市都很难有。后大基建时期基本不现实。皖北目前财政状况整体最好的蚌埠，最有可能支持高架，但依然很难。

没有高速公路怎么提升市与市、县城与市区之间的经济？谁告诉你高速公路投资大于高架桥的？亳州市区甚至阜阳目前都不太需要高架桥（不含五一十一春节等假期期间），需要的是城市主干道在主要路口如何优化快速通过的方式。

又在混淆乱打架了，对比无人区的高速密度，长江大桥的造价，这时候不该是先抢到才是肉吗？
顺便普及一下，高速是省里出资，市内高架是市里自筹