2026年7月24日，国家新闻出版署正式批准创办《智能网联汽车前沿（英文）》（Journal of Intelligent and Connected Vehicles, JICV），该刊由此取得国内统一连续出版物号。这本由清华大学主办、清华大学出版社出版的期刊，首个JCR影响因子即达7.8，在交通科学与技术学科77种期刊中排名第10，稳居Q1区。从2018年IEEE平台创刊，到2023年入选"中国科技期刊卓越行动计划"高起点新刊，再到2026年获批国内正式刊号并全面回归清华社SciOpen自主平台——这条"先出海、再归航"的路径，在国内英文科技期刊中颇具代表性。
一、批复到底批了什么？为什么现在才批？
在我国，只有获得国家新闻出版署批准创办的期刊，才具备法定国内期刊身份。JICV早年以ISSN 2399-9802由IEEE海外发行，走的是"先国际、后国内"的路径：先在国际平台积累学术声誉与稿源，再申请国内正式刊号。
这条路径的关键节点是2023年。当年JICV从163个申报期刊中脱颖而出，入选"中国科技期刊卓越行动计划"高起点新刊项目。该计划由中国科协、财政部、教育部、科技部、国家新闻出版署、中国科学院、中国工程院七部委联合实施，入选者可获得CN号及一次性资金支持50万元。2025年11月，JICV又被"中国科技核心期刊（中国科技论文统计源期刊）"收录，国内学界认可度已逐步建立。
2026年7月24日的批复，相当于给这本期刊补上了国内法定身份的"最后一环"。对于作者而言，这意味着在职称评审、项目结题、学科评估等场景中，JICV的资质背书从"行业认可"升级到了"国家层面认可"。
二、学术含金量：首年IF 7.8是什么水平？
JICV的首个JCR影响因子为7.8（2024年度，2025年6月发布），在交通科学与技术学科77种期刊中排名第10，位于Q1区。同期CiteScore达到11.3。在交通领域，很多老牌期刊的影响因子常年在3到5之间徘徊，JICV首年即破7，说明其选题前沿性和文章质量已经获得了国际学界的认可。
目前JICV已被ESCI、Ei Compendex、Scopus、Inspec、DOAJ、ProQuest等国际主流数据库全覆盖收录。对于作者来说，这意味着发表在这本期刊上的论文，在Web of Science、Engineering Village、Scopus等平台上均可检索，满足绝大多数高校和科研机构的检索要求。
JICV已获评中国汽车工程领域高质量科技期刊T1级、公路运输领域高质量科技期刊T1级，同时入选中国科技核心期刊。在国内各类评审场景中，T1级+科技核心期刊的组合，已经具备了相当的竞争力。
三、投稿体验：速度快、平台新、要求明
根据SciOpen平台公开数据，JICV的初审决定平均5天，接受平均25天，发表平均90天。这个速度在国际期刊中属于第一梯队。对于赶毕业 deadline、职称材料提交节点或项目结题时间的作者，审稿周期短本身就是一项重要的实用价值。
JICV是完全开放获取（OA）期刊，读者免费下载，作者支付文章处理费（APC）。期刊的国际论文占比达63%，作者来自全球12个国家和地区，包括卡耐基梅隆大学、东京大学、瑞典皇家理工学院、清华大学、浙江大学等，国际稿源结构健康。
需要特别注意的是，JICV在IEEE完成第8卷（2025年）后，自2026年第9卷起已全面回归清华大学出版社自主开发的SciOpen平台。投稿系统、审稿流程和版面风格均有调整，当前投稿入口为 网页链接，官网为 网页链接。
四、你的研究适合投吗？
JICV的收稿范围远不止传统汽车工程，明确覆盖四大方向：
感知与通信；
决策与控制；
人机交互；
系统集成。
这意味着，做计算机视觉、车联网协议、控制理论、交通流优化、人因工程的团队，只要研究对象涉及智能网联汽车，基本都能找到对应的栏目。学科交叉性越强，反而越容易命中。
三类人群可以重点关注：
硕博研究生。
青年科研人员（讲师、助理教授、博士后）。
跨学科团队。
五、投稿建议
第一，重视语言关。虽然是中国主办，但JICV对英文写作要求严格。初审只有5天，编辑和审稿人第一眼就会判断语言是否达标。
第二，选题突出"智能"和"网联"。避开纯传统汽车机械类选题，多强调算法、通信、系统集成等交叉属性。
第三，留意平台变化。2026年起投稿系统已切换至SciOpen，首次投稿建议在官网仔细阅读"For Authors"指南，避免因格式问题被 desk reject。
第四，费用与减免。完全OA期刊收取APC，具体金额以官网为准。部分高校和机构与SciOpen有合作协议，可提前咨询本单位图书馆是否有减免政策。
一、批复到底批了什么？为什么现在才批？
在我国，只有获得国家新闻出版署批准创办的期刊，才具备法定国内期刊身份。JICV早年以ISSN 2399-9802由IEEE海外发行，走的是"先国际、后国内"的路径：先在国际平台积累学术声誉与稿源，再申请国内正式刊号。
这条路径的关键节点是2023年。当年JICV从163个申报期刊中脱颖而出，入选"中国科技期刊卓越行动计划"高起点新刊项目。该计划由中国科协、财政部、教育部、科技部、国家新闻出版署、中国科学院、中国工程院七部委联合实施，入选者可获得CN号及一次性资金支持50万元。2025年11月，JICV又被"中国科技核心期刊（中国科技论文统计源期刊）"收录，国内学界认可度已逐步建立。
2026年7月24日的批复，相当于给这本期刊补上了国内法定身份的"最后一环"。对于作者而言，这意味着在职称评审、项目结题、学科评估等场景中，JICV的资质背书从"行业认可"升级到了"国家层面认可"。
二、学术含金量：首年IF 7.8是什么水平？
JICV的首个JCR影响因子为7.8（2024年度，2025年6月发布），在交通科学与技术学科77种期刊中排名第10，位于Q1区。同期CiteScore达到11.3。在交通领域，很多老牌期刊的影响因子常年在3到5之间徘徊，JICV首年即破7，说明其选题前沿性和文章质量已经获得了国际学界的认可。
目前JICV已被ESCI、Ei Compendex、Scopus、Inspec、DOAJ、ProQuest等国际主流数据库全覆盖收录。对于作者来说，这意味着发表在这本期刊上的论文，在Web of Science、Engineering Village、Scopus等平台上均可检索，满足绝大多数高校和科研机构的检索要求。
JICV已获评中国汽车工程领域高质量科技期刊T1级、公路运输领域高质量科技期刊T1级，同时入选中国科技核心期刊。在国内各类评审场景中，T1级+科技核心期刊的组合，已经具备了相当的竞争力。
三、投稿体验：速度快、平台新、要求明
根据SciOpen平台公开数据，JICV的初审决定平均5天，接受平均25天，发表平均90天。这个速度在国际期刊中属于第一梯队。对于赶毕业 deadline、职称材料提交节点或项目结题时间的作者，审稿周期短本身就是一项重要的实用价值。
JICV是完全开放获取（OA）期刊，读者免费下载，作者支付文章处理费（APC）。期刊的国际论文占比达63%，作者来自全球12个国家和地区，包括卡耐基梅隆大学、东京大学、瑞典皇家理工学院、清华大学、浙江大学等，国际稿源结构健康。
需要特别注意的是，JICV在IEEE完成第8卷（2025年）后，自2026年第9卷起已全面回归清华大学出版社自主开发的SciOpen平台。投稿系统、审稿流程和版面风格均有调整，当前投稿入口为 网页链接，官网为 网页链接。
四、你的研究适合投吗？
JICV的收稿范围远不止传统汽车工程，明确覆盖四大方向：
感知与通信；
决策与控制；
人机交互；
系统集成。
这意味着，做计算机视觉、车联网协议、控制理论、交通流优化、人因工程的团队，只要研究对象涉及智能网联汽车，基本都能找到对应的栏目。学科交叉性越强，反而越容易命中。
三类人群可以重点关注：
硕博研究生。
青年科研人员（讲师、助理教授、博士后）。
跨学科团队。
五、投稿建议
第一，重视语言关。虽然是中国主办，但JICV对英文写作要求严格。初审只有5天，编辑和审稿人第一眼就会判断语言是否达标。
第二，选题突出"智能"和"网联"。避开纯传统汽车机械类选题，多强调算法、通信、系统集成等交叉属性。
第三，留意平台变化。2026年起投稿系统已切换至SciOpen，首次投稿建议在官网仔细阅读"For Authors"指南，避免因格式问题被 desk reject。
第四，费用与减免。完全OA期刊收取APC，具体金额以官网为准。部分高校和机构与SciOpen有合作协议，可提前咨询本单位图书馆是否有减免政策。
