虎式坦克4：动力

上图：HL 210 P45发动机
这个紧凑的小型发动机能爆发出与其个头不符的巨大能量。它长仅4英尺、宽3英尺2英寸、高3英尺1英寸（不包括空气过滤器）。它被安置在虎式坦克后部的一个密封隔间内。
由于发动机匆忙的投入了生产，它有一些毛病未被解决。发动机在其最高功率输出即3000转/分的时候不能保证可靠的操作性，需要车组乘员进行手动操作。《虎式坦克操作守则》上建议发动机转速不要超过2600转/分。这很明显导致了虎式坦克的动力不足。由于紧凑发动机隔间以及其它技术上的局限性，不可能安装一个体积更大、动力更强劲的发动机。最后的更改，是将原来的发动机的铝制汽缸体换成铸铁制的，使其排量升为23.88升（1457立方英寸）。虽然这样增加了发动机的重量，不过也使它的强度增强了。发动机在3000转/分的输出功率达到了700马力。新式发动机被命名为迈巴赫 HL 230 TRM P45发动机。

上图：HL 230 P45发动机
只有最初的250辆虎式坦克装备了HL 210 发动机。不过即使是功率增强了的HL 230 发动机的动力仍然不够。它在速度上，除了不如当时的一些其它德国坦克以外，也逊色于它的很多对手，比如苏联的T34坦克。另外，它的油耗也大的惊人，老虎每英里大约消耗2.75加仑的燃料。坦克四个油箱的总燃料携带量大约是125加仑（568升），所以老虎的行动范围很有限，行动时必须频繁依赖燃料补给站，越野行驶时情况尤为严重。德国后勤学家们预期老虎补充一次燃料能公路行驶121.2英里（195千米）或者越野行驶68.4英里（110千米）。


下面是截选自英国情报部门一份题为“1943年11月 坦克技术学校军事科学院关于六号坦克（虎式）的第19份初步报告书”的技术描述
“发动机发动机是在坦克后部中置,而飞轮的顶端在前。发动机应用了圆形橡胶柱包裹的前后机轴轴承，发动机力矩通过前置传送。
铝制的曲柄箱和铸造汽缸体的7个滚珠轴承里包含一个环形网装曲柄轴柱。湿式汽缸套拥有两个橡胶密封环，常规的排泄孔位于其间。在顶部，曲柄轴的边缘深入汽缸体的底部，空出了一个必要的位置，另有一个微小的龙头立于燃烧室内部。铝制的活塞连接在整个钢质杆棒上并交叉排列，以允许堤状斜边共用同一个轴颈。发动机的设计中有个趣的地方，就是交叉连接棒的“H”型网状断层剖面与机轴平行。交叉连接棒有一个轴承壳，安装在了整个曲状栓上面，对径于对立斜边上的非交叉连接棒。大头螺帽为锯齿圆周状而非原本的六边形。

特殊的环形网装曲柄轴柱
凸轮轴以及其它辅助装置都由曲柄轴另一端连接在飞轮上的耦合调速齿轮驱动，飞轮为钢制，并完全与启动轮齿合。曲柄箱外部的曲柄调速端安装了一个常规过渡扭振子。
汽缸头由铁铸造，每侧的斜边上有一个半球型的燃烧室。
汽缸阀
两个汽缸阀，即每个汽缸的进气孔和排气孔。它们通过摇杆的中段,由每侧斜边上的一个悬空凸轮轴控制。摇杆为钢制冲件，安装在一个离心轴衬上，它的轮调能够整理调整挺杆。轴衬通过连接在一个固定螺栓上的象限槽以及在摇杆柱上安装清洗器的方法锁在了需要的位置上。排气阀通过钠冷却，不过没有安装阀座。
化油器
每只汽缸头上的铝制进气孔歧管安装在了两排汽缸的三角空间之中，每个进气孔上安装了两个下吸式“索力斯”52 JFF 2 - 2U 2046型双向化油器,这些化油器为双闭合式，拥有外露喷射口。
调速器
每个进气孔歧管内有一个由发动机调速器控制的位于蝶形化油器对面的纵轴控制，这样它就完全超出了动轮的范围。离心式调速器由测速传动装置驱动并合并入水泵驱动系统。
进气孔歧管拥有排油孔以清除多余的液体燃料。

空气清洁器
从发动机室内下吸入化油器的空气，首先通过两个偏向初级清洁器经过软化的管道，并从那里经过一个分支管，穿过三个直接安置在化油器上方的油浴清洁器。
初级清洁器为垂直管道式，侧边有切线式进气口，出气口在顶部。油浴清洁器为传统的环状金属网样式。

从发动机上方俯视空气清洁器

空气清洁器正在被清洗和重组
油泵
四个分别连上了一个碗状过滤器的“索力斯”机械油泵安置在发动机后方附近。还有一个备用的电动泵、以及一个安装在战斗室舱壁上的手动备用泵。它们直接将燃料送入进气孔歧管。
排气孔
排气孔歧管安装在每个铸铁侧面的外部，每个管对应三个汽缸。每边的后歧管由龙头连接到前面的管道。发动机每边各有一个金属片状外盖覆盖整个发动机，并能导入空气冷却歧管。金属板尾部垂直安置了两个消音器。排水口安装有铰链，一般固定在开放位置，不过它几乎是被淹没的。
油箱
车上总共有四个油箱，发动机室两侧各有两个。上部油箱为楔形，底部油箱则是矩形的。他们一共能携带大约125加仑的燃料。
两边的油箱都是成对的，上面的楔形油箱通过重力将燃料导入下油箱。由于移除了螺栓固定的圆形底板（B.P.=Base plate），每侧的输油帽便能够接触到。每个矩形油箱上都覆盖了石棉层。

老师指导学员们学习老虎发动机的结构

“麦里特”(Merritt)双重差速转向系统

变速器齿轮箱结构
梅巴赫L600C型转向装置
主动轮最终减速器结构