山西阳泉:火车站犹在火车没了200万人出行难
站在空荡荡的阳泉火车站内，耳边仿佛还回荡着一百年来的人流熙攘。端着手中沉重的相机，薛志鹏和同伴们眼神迷离。这一天是2009年5月27日。 4天以后，薛志鹏们在阳泉北山公园举行了一场“我要坐火车”万人签名活动。现场的巨型喷绘，其背景选取的正是薛志鹏们所拍摄的静静伫立的阳泉火车站站台。压图的字体鲜红：一个城市最痛苦的是：火车站还在，火车没啦！下面还有一行小字：“泣血吁请铁道部解决阳泉及周边地区200万人的出行难问题”。 打开百度阳泉吧，依然能看到当时活动的视频：不同年龄、不同层次的阳泉人在一条条印有“我要坐火车”字样的巨型横幅上重重地写下自己的名字。 一年后的4月1日，早春呼啸的寒风中，又有一群年轻的阳泉人，在静寂的阳泉火车站前，一次次攥紧紧握旗杆的手，旗帜上，“亲爱的火车，阳泉人民想你”“亲爱的火车，阳泉人民喊你回家”的大字呼唤着他们朴实的希望。 阳泉火车站怎么了？阳泉人为何有此举动？要回答这个问题还得从石太客运专线的建设说起。 车站还在 火车没了 2004年，国家《中长期铁路网规划》出台后，石太铁路客运专线作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，提上了建设日程。2005年6月11日，石太铁路客运专线正式开工建设。经过三年多的施工建设，石太铁路客运专线于2008年底完成基本建设任务。2009年4月1日零时整，石太铁路客运专线正式开通运营，并且一次开通运营就达到了时速250公里的速度目标值，开启了山西铁路的高速时代。 对山西人而言，因为“动车组”的开行，去年4月1日绝对是一个不平凡的日子。但对大多数阳泉市民而言，动车开行后，石太线实行客货分运，阳泉的客运列车分流到了阳泉以北约50公里的盂县(阳泉北站)。与此同时，阳泉火车站每日经停阳泉站的客车由原先的13对大幅缩减，只保留2对往返于太原和石家庄的慢车，货运车辆却隆隆穿过市区，形成了事实上的客运北移的局面。 早就知晓动车运行路线的阳泉市民，对动车设置在距离市中心百里之遥的盂县，本就存有异议和不满，但大多数阳泉人想不到的是：动车的开通竟意味着百年阳泉老站没有客车了！他们认为，这个西方传统的愚人节和阳泉人开了一个天大的玩笑。“石太客运专线开通前，在阳泉、寿阳、井陉等较大车站停靠的快车每天有13对，人们可以直达上海、杭州、汉口、南通、唐山、天津、青岛、大同、运城等城市。但动车开行，客车缩减之后，阳泉及周边地区的人们出行都不方便了。”一位女出租车司机给记者算了一笔账：以去太原为例，阳泉到盂县(阳泉北站)票价10元，山路难行，历时1个半小时。从阳泉北站到太原票价45元，半小时到站。票价合计55元，历时2个小时。而旧石太线阳泉到太原票价只用7元，坐大巴直达也只用37元。同样，到北京、青岛等地也存在出行成本、难度、时间增加，安全系数减少等问题。 比阳泉人出行更不方便的是阳泉周边昔阳、左权、和顺、平定等九县区200多万的老百姓。 百年阳泉 我要火车 土生土长的阳泉人，也许更能体会到阳泉火车站的真正意义。阳泉能从一百余年前的一个小村庄发展成地级大都市，铁路功不可没。1906年9月，石太铁路的前身正太铁路正式通车，“全程243公里，设大小车站34个。在阳泉境内有69公里，由东向西设娘子关、阳泉等10个车站，开启了阳泉由乡村向城市化发展的进程……由于阳泉火车站的诞生和发展，才真正孕育了阳泉这座新型的能源重化工城市，并使之成为享誉中外的煤城，促进了山西全省经济和社会的腾飞与振兴。”2006年，阳泉作者孟宏儒专门撰文《正太路阳泉设站百年记》纪念百年阳泉站。“阳泉人跟铁路的渊源是伴随着这座城市的发展一同建立起来的，百年老站见证了阳泉的日臻繁华，高速铁路的建设带给新阳泉无限期盼。然而突然间高铁开通、车站北迁，而市区到车站高速公路和新站还未建成，老站只停两列慢车，新站大部分车次不停站的残酷现实，让阳泉人一下子从天堂坠入到深渊，阳泉人便捷的出行方式一去不复返，市区到新站50公里的距离使人产生了那么遥不可及的错觉。”走盂县的石太客运专线开通导致了石太老线长途客运列车的几乎全部改线，给长期依赖铁路出行的阳泉人民带来了很大的不便。 阳泉市民开始通过各种方式热议此事，有关火车及火车站的帖子点击量超过100万次。 2009年5月初，阳泉市民通过网络商量组织“我要坐火车”签名活动的细节，5月17日，阳泉吧主“感恩的心2005”发表“关于请求铁道部恢复老石太线部分客车的签名活动意见征集帖”，并向阳泉市**局提出书面申请。5月26日，阳泉市有关部门与组织者在阳泉宾馆座谈后，出具了书面回复，不批准签名活动。但是，5月31日，大量网民还是照常进行了“我要坐火车，十万人签名”活动启动仪式，进行流动签名，强烈呼吁铁道部解决阳泉出行难问题。 与此同时，5月份阳泉“两会”期间，关于火车站的问题成为代表委员热议的话题，他们提出了许多建议提案，要求政府出面协调解决。 回应舆论政府行动 阳泉市民“我要坐火车”的强烈要求，引起了当地政府的高度重视。阳泉吧主“感恩的心2005”向记者提供了一份政府函件，证实2009年6月17日，阳泉有关部门曾致函山西省政府及铁道部，就石太高速客运专线运行后带来的群众出行难问题的情况进行汇报并提出解决建议。
站在空荡荡的阳泉火车站内，耳边仿佛还回荡着一百年来的人流熙攘。端着手中沉重的相机，薛志鹏和同伴们眼神迷离。这一天是2009年5月27日。 4天以后，薛志鹏们在阳泉北山公园举行了一场“我要坐火车”万人签名活动。现场的巨型喷绘，其背景选取的正是薛志鹏们所拍摄的静静伫立的阳泉火车站站台。压图的字体鲜红：一个城市最痛苦的是：火车站还在，火车没啦！下面还有一行小字：“泣血吁请铁道部解决阳泉及周边地区200万人的出行难问题”。 打开百度阳泉吧，依然能看到当时活动的视频：不同年龄、不同层次的阳泉人在一条条印有“我要坐火车”字样的巨型横幅上重重地写下自己的名字。 一年后的4月1日，早春呼啸的寒风中，又有一群年轻的阳泉人，在静寂的阳泉火车站前，一次次攥紧紧握旗杆的手，旗帜上，“亲爱的火车，阳泉人民想你”“亲爱的火车，阳泉人民喊你回家”的大字呼唤着他们朴实的希望。 阳泉火车站怎么了？阳泉人为何有此举动？要回答这个问题还得从石太客运专线的建设说起。 车站还在 火车没了 2004年，国家《中长期铁路网规划》出台后，石太铁路客运专线作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，提上了建设日程。2005年6月11日，石太铁路客运专线正式开工建设。经过三年多的施工建设，石太铁路客运专线于2008年底完成基本建设任务。2009年4月1日零时整，石太铁路客运专线正式开通运营，并且一次开通运营就达到了时速250公里的速度目标值，开启了山西铁路的高速时代。 对山西人而言，因为“动车组”的开行，去年4月1日绝对是一个不平凡的日子。但对大多数阳泉市民而言，动车开行后，石太线实行客货分运，阳泉的客运列车分流到了阳泉以北约50公里的盂县(阳泉北站)。与此同时，阳泉火车站每日经停阳泉站的客车由原先的13对大幅缩减，只保留2对往返于太原和石家庄的慢车，货运车辆却隆隆穿过市区，形成了事实上的客运北移的局面。 早就知晓动车运行路线的阳泉市民，对动车设置在距离市中心百里之遥的盂县，本就存有异议和不满，但大多数阳泉人想不到的是：动车的开通竟意味着百年阳泉老站没有客车了！他们认为，这个西方传统的愚人节和阳泉人开了一个天大的玩笑。“石太客运专线开通前，在阳泉、寿阳、井陉等较大车站停靠的快车每天有13对，人们可以直达上海、杭州、汉口、南通、唐山、天津、青岛、大同、运城等城市。但动车开行，客车缩减之后，阳泉及周边地区的人们出行都不方便了。”一位女出租车司机给记者算了一笔账：以去太原为例，阳泉到盂县(阳泉北站)票价10元，山路难行，历时1个半小时。从阳泉北站到太原票价45元，半小时到站。票价合计55元，历时2个小时。而旧石太线阳泉到太原票价只用7元，坐大巴直达也只用37元。同样，到北京、青岛等地也存在出行成本、难度、时间增加，安全系数减少等问题。 比阳泉人出行更不方便的是阳泉周边昔阳、左权、和顺、平定等九县区200多万的老百姓。 百年阳泉 我要火车 土生土长的阳泉人，也许更能体会到阳泉火车站的真正意义。阳泉能从一百余年前的一个小村庄发展成地级大都市，铁路功不可没。1906年9月，石太铁路的前身正太铁路正式通车，“全程243公里，设大小车站34个。在阳泉境内有69公里，由东向西设娘子关、阳泉等10个车站，开启了阳泉由乡村向城市化发展的进程……由于阳泉火车站的诞生和发展，才真正孕育了阳泉这座新型的能源重化工城市，并使之成为享誉中外的煤城，促进了山西全省经济和社会的腾飞与振兴。”2006年，阳泉作者孟宏儒专门撰文《正太路阳泉设站百年记》纪念百年阳泉站。“阳泉人跟铁路的渊源是伴随着这座城市的发展一同建立起来的，百年老站见证了阳泉的日臻繁华，高速铁路的建设带给新阳泉无限期盼。然而突然间高铁开通、车站北迁，而市区到车站高速公路和新站还未建成，老站只停两列慢车，新站大部分车次不停站的残酷现实，让阳泉人一下子从天堂坠入到深渊，阳泉人便捷的出行方式一去不复返，市区到新站50公里的距离使人产生了那么遥不可及的错觉。”走盂县的石太客运专线开通导致了石太老线长途客运列车的几乎全部改线，给长期依赖铁路出行的阳泉人民带来了很大的不便。 阳泉市民开始通过各种方式热议此事，有关火车及火车站的帖子点击量超过100万次。 2009年5月初，阳泉市民通过网络商量组织“我要坐火车”签名活动的细节，5月17日，阳泉吧主“感恩的心2005”发表“关于请求铁道部恢复老石太线部分客车的签名活动意见征集帖”，并向阳泉市**局提出书面申请。5月26日，阳泉市有关部门与组织者在阳泉宾馆座谈后，出具了书面回复，不批准签名活动。但是，5月31日，大量网民还是照常进行了“我要坐火车，十万人签名”活动启动仪式，进行流动签名，强烈呼吁铁道部解决阳泉出行难问题。 与此同时，5月份阳泉“两会”期间，关于火车站的问题成为代表委员热议的话题，他们提出了许多建议提案，要求政府出面协调解决。 回应舆论政府行动 阳泉市民“我要坐火车”的强烈要求，引起了当地政府的高度重视。阳泉吧主“感恩的心2005”向记者提供了一份政府函件，证实2009年6月17日，阳泉有关部门曾致函山西省政府及铁道部，就石太高速客运专线运行后带来的群众出行难问题的情况进行汇报并提出解决建议。
