福克沃尔夫的Triebflügel（或者Triebflügeljager，thrust-wing fighter翼推进战斗机？）起源于1938年西门子工程师Otto Muck申请的垂直起飞飞机专利（VTO ，Vertical Take-Off）。被Muck的概念吸引的库尔特·谭克博士决定进一步发展这个概念，使其最终成为为一种由Dr. Ing. Heinz von Halem设计的环翼机，并于1944年九月作为福克沃尔夫公司的战斗/截击机投标方案提交。
这种尾座式环翼机被认为是点防御任务的理想选择，只需要一小片空地就可以起飞，而这种空地甚至可以在稠密的城市中心找到。
垂直起飞(VTO)是通过翼尖的三个Pabst冲压发动机实现的。由于冲压发动机在低速下无法工作，工程师们计划在每个冲压发动机的核心安装一个Walter液体火箭，或者在机身上安装可分离的Walter 109-501 RATO 来辅助起飞。
垂直起飞时，旋翼被调到+3度。
旋翼位于自机鼻下约三分之一处，对机身不会产生扭矩。
一旦速度达到300km/h，冲压发动机启动，坐在靠近机鼻的驾驶舱中的飞行员可以逐渐把旋翼倾角调到90度，使飞机由垂直上升转入平飞，把垂直方向上的推力变为升力。转速和旋翼倾角的增长被用于提升高速下的操纵性能。
操纵是通过尾鳍边缘的控制面实现的。
Triebflügel有两门30mm Mk-103，每门备弹100发，两门20mm MG-151，每门备弹250发，全部火炮位于飞行员下方。
对于Triebflügel来说最危险的部分并不是战斗，而是转换姿态和垂直降落。因为飞行员的视野被飞转的旋翼和飞机周围发动机派出的热气晕（指热空气带来的折射）所阻挡。该机的起落架包括四个尾鳍短舱中可伸缩的尾轮和一个机身短舱中的主轮。
Triebflügel原本有希望成功，然而不幸的是这个项目与其他不能在60天之内提供一种应急战斗机的设计一起被取消了。只有Bachem Ba-349 Natter (Viper，就是著名的蝮蛇)垂直起飞点防御截击机达到了标准，但最终仍未能投入战斗。
Triebflügel的比例模型在一个风洞中进行了测试并达到过M0.9（0.9马赫）。
战后美国以尾座式截击机的概念开发了康威尔XFY-1和洛克希德XFV-1。（这两种飞机相当有趣，而且远比这个大旋翼来的现实。）