“2010年和2011年，我们主要靠公司内部和新能源汽车产业链上的人员”消化“了江淮电动车共计1585台。”安徽江淮汽车(股吧)股份有限公司(以下简称江淮)副总经理严刚对本报记者表示，“十二五”末，江淮新能源汽车计划达到产能10万辆的产业化规模。
而配合该梦想实现，江淮从2010年开始模式的探索，形成自己的商业逻辑：“定向销售+整车租赁”。
其中定向销售模式则是其重点。而这一模式，严刚称之为左手和右手模式，推广新能源汽车销售。言下之意就是通过新能源产业链上包括电池和电控等行业人士，推动江淮研发的新能源汽车，进而触及私人领域的消费。
也正是采取了定向销售，充电桩才能比较快速地在行业内人士的推动下在合肥完成建设，保证了充电基础设施的相对完善。
此外，经过2010年和2011年的推广，严刚还明白了一个道理用户表现并不主动，而主要依靠被动式的推广完成销售，但严刚对私人市场依然信心十足。
从2012年开始，江淮汽车(股吧)正式开始真正面向市场，计划出售3200台。
江淮在新能源乘用车市场表现积极，取得了一定成绩，其中还有一个重要因素是销售价格便宜。
“价格的便宜与电池有直接关系。”一位不愿意透露姓名了解情况的电池行业人士对本报记者表示，江淮电动车一是其续驶里程较短，不需大量电池;二是，电池性能也存在一些问题，其更换频率也较快。
另外，目前新能源汽车的发展还高度依赖政府的补贴。随着“十城千辆”工程的结束，江淮也在翘首盼望着新补贴政策出台。
如果一切顺利，严刚表示，全新平台的电动车将于2014年11月对外公布。
“定向购买”模式寿命待考
“定向”销售圈子毕竟太小，没有利润可言。
伴随着2009年“十城千辆”的启动，江淮于2010年开售第一代新能源汽车，并成功在当年售出585台。事实上，这次并不能算真正意义上的市场销售，因为585辆全部销售于新能源汽车产业圈子，主要包括江淮汽车(股吧)集团内部、电池和关键技术核心企业以及国家电网公司。
2011年，亦如此，全年江淮新能源汽车第二代销售量为1000辆。
“这就是我们的”定向模式“，其实这更是新能源汽车产业链相关认证。通过这个相关认证，我们可以把新能源汽车理解得更透彻，因为使用和研发可以进行互动以便有效解决问题。”江淮技术中心产品部部长张心怀对本报记者表示。
当然“定向”销售圈子毕竟太小，没有利润可言。车企界的一个说法是年销售5万台才能保本，而10万台以上才能盈利。
也正因如此，江淮已有了一个数据化的新能源乘用车销售计划：“十二五”末新能源乘用车产销能力达到10万台。
但是如果一直采取“定向购买”的模式进行运转其实并不可持续，真正的消费市场还是在更广阔的私人市场。
因此，2012年起，江淮开始真正地触摸私人市场，计划销售3200台。
“目前我们已经开票交给顾客大概2600台左右。”严刚表示，整个计划截止时间为2013年3月。
单纯数量上看，2010-2012年江淮新能源汽车乘用车销售量确实已经在中国排名第一，但是数量并不能证明乘用车私人消费市场已经破冰。
“其实，真正私人购买的还属于极少数，还是比较依赖”定向购买“。”一位江淮内部不愿透露姓名的人士对本报记者表示。
不过，张心怀的说法是，“”定向购买“比例正在下降。随着产品越来越成熟，模式也会更加多元化。政府采购、整车租赁以及真正的私人购车的比例已经有了上升。”
据了解，江淮联合本地电池生产商国轩开展了“整车租赁”、成都市政府于2012年购买了220台作为政府公用车、合肥市也投入了500台作为出租车运营、合肥江淮4S店也已经面向私人零星地销售。
不难看出，目前江淮主要依赖合肥本地，而合肥本地也提供了较为完善的基础设施。
而配合该梦想实现，江淮从2010年开始模式的探索，形成自己的商业逻辑：“定向销售+整车租赁”。
其中定向销售模式则是其重点。而这一模式，严刚称之为左手和右手模式，推广新能源汽车销售。言下之意就是通过新能源产业链上包括电池和电控等行业人士，推动江淮研发的新能源汽车，进而触及私人领域的消费。
也正是采取了定向销售，充电桩才能比较快速地在行业内人士的推动下在合肥完成建设，保证了充电基础设施的相对完善。
此外，经过2010年和2011年的推广，严刚还明白了一个道理用户表现并不主动，而主要依靠被动式的推广完成销售，但严刚对私人市场依然信心十足。
从2012年开始，江淮汽车(股吧)正式开始真正面向市场，计划出售3200台。
江淮在新能源乘用车市场表现积极，取得了一定成绩，其中还有一个重要因素是销售价格便宜。
“价格的便宜与电池有直接关系。”一位不愿意透露姓名了解情况的电池行业人士对本报记者表示，江淮电动车一是其续驶里程较短，不需大量电池;二是，电池性能也存在一些问题，其更换频率也较快。
另外，目前新能源汽车的发展还高度依赖政府的补贴。随着“十城千辆”工程的结束，江淮也在翘首盼望着新补贴政策出台。
如果一切顺利，严刚表示，全新平台的电动车将于2014年11月对外公布。
“定向购买”模式寿命待考
“定向”销售圈子毕竟太小，没有利润可言。
伴随着2009年“十城千辆”的启动，江淮于2010年开售第一代新能源汽车，并成功在当年售出585台。事实上，这次并不能算真正意义上的市场销售，因为585辆全部销售于新能源汽车产业圈子，主要包括江淮汽车(股吧)集团内部、电池和关键技术核心企业以及国家电网公司。
2011年，亦如此，全年江淮新能源汽车第二代销售量为1000辆。
“这就是我们的”定向模式“，其实这更是新能源汽车产业链相关认证。通过这个相关认证，我们可以把新能源汽车理解得更透彻，因为使用和研发可以进行互动以便有效解决问题。”江淮技术中心产品部部长张心怀对本报记者表示。
当然“定向”销售圈子毕竟太小，没有利润可言。车企界的一个说法是年销售5万台才能保本，而10万台以上才能盈利。
也正因如此，江淮已有了一个数据化的新能源乘用车销售计划：“十二五”末新能源乘用车产销能力达到10万台。
但是如果一直采取“定向购买”的模式进行运转其实并不可持续，真正的消费市场还是在更广阔的私人市场。
因此，2012年起，江淮开始真正地触摸私人市场，计划销售3200台。
“目前我们已经开票交给顾客大概2600台左右。”严刚表示，整个计划截止时间为2013年3月。
单纯数量上看，2010-2012年江淮新能源汽车乘用车销售量确实已经在中国排名第一，但是数量并不能证明乘用车私人消费市场已经破冰。
“其实，真正私人购买的还属于极少数，还是比较依赖”定向购买“。”一位江淮内部不愿透露姓名的人士对本报记者表示。
不过，张心怀的说法是，“”定向购买“比例正在下降。随着产品越来越成熟，模式也会更加多元化。政府采购、整车租赁以及真正的私人购车的比例已经有了上升。”
据了解，江淮联合本地电池生产商国轩开展了“整车租赁”、成都市政府于2012年购买了220台作为政府公用车、合肥市也投入了500台作为出租车运营、合肥江淮4S店也已经面向私人零星地销售。
不难看出，目前江淮主要依赖合肥本地，而合肥本地也提供了较为完善的基础设施。
