三峡工程补水效益

由这半个月的数据来看，现在是凌晨的时候，下泄流量最小，傍晚时分下泄流量最大。三峡的调度，越来越花样多了

三峡水位退至170以下。到6月，要降至150左右。近期长江中下游降雨量偏多，三峡额外添加的抗旱的功能今年大概无用了

2012年，三峡船闸共运行9713闸次，通过船舶4.4万艘次，旅客24.4万人次，货物8611万吨，
来自中新网宜昌1月9日电 (向阳 郭晓莹
平均每天（按年360天计算）运行 27 闸次，通过船舶 122艘次，旅客 678 人次，货物24万吨

通过船舶4.4万艘次，货物8611万吨。平均每艘次才 1957吨，勉强2000吨，离期望的标准值3000吨还有1/3的差距。也就是说，如果随着长江航运的标准化，规范化，在现有基础上（升船机未投产）三峡年通过货物过亿吨不是问题；
而随着升船机的建设完成，三峡船闸的货物通过能力将进一步提升

大秦铁路2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
三峡船闸离大秦铁路的运输能力，还有不小的差距。并且，估计很难赶上

据长江航务管理局发布的消息，2011年，长江干线货物通过量达到16.6亿吨，这已经是长江航道连续7年刷新世界内河航运纪录。
昨日（2012-03-02 ），长江航务管理局专家向本报记者表示，近年来，随着沿江经济的飞速发展形成了对水运的旺盛需求，长江航道整治建设大规模展开，航道通过能力大幅提升；船型标准化有序推进，干线货运船舶平均吨位超过950吨。
密西西比河航道长3400千米。除干流外，约有50多条支流可以通航。其中水深在 2.7 米以上的航道长9700千米....1879年根据国会法令成立的密西西比河委员会监督实施一项大规模河流工程计画，使密西西比河的面貌产生了深刻变化。航运改进计画的主要步骤包括1896年批准在伊利诺州开罗至路易斯安那州巴顿鲁治(Baton Rouge)的浅水段挖掘一条深3米(9呎)、宽76米(250呎)的水道；1928年批准将此水道拓宽至91米(300呎); 加深至3.7米(12呎)的工程1944年开工至今仍在进行中。此外，自巴顿鲁治至墨西哥湾的14米(45呎)深的航道自1945年国会批准以来仍在修建。整治更上游河段的突出成就是建设29座水闸和水坝使3米深的河道上溯至明尼亚波利-圣保罗==========来自百度
从密西西比河的发展看来，河道越深，对航运越有利。三峡清水下泄冲刷长江中下游河道，在一定程度上是对长江中下游航道的疏浚。虽然相伴的有长江大堤的损坏，但是我认为，清水下泄的有利之处在于：
1，冲刷长江中下游，加深航道，有利于航运；
2河道被冲深后，进入湖泊的泥沙减少，而从湖泊进入长江的泥沙增加，有利于湖泊加深延寿；
此外，随着金沙江各个水电站的建设，三峡水库的调度，可以使旱季三峡下泄流量增大，也有利于旱季长江航运。
溪洛渡和向家坝水电站完工后可以增加旱季三峡下泄流量500左右，
如果白鹤滩和乌东德完工，可能旱季三峡下泄流量可以由现在的5000左右提高到6000，
随着长江中上游干支流水利设施的完工，尤其是虎跳峡等水电站的完工，三峡旱季下泄流量有望达到7000.这样长江航道就真正成为黄金水道，而长江航运能力世界第一的位置就无可撼动了