看了这个贴吧我真的觉得为啥我们国家的航模发展不起来了。在中国，十个玩飞机的估计7-8个都是小孩，而且是玩三通的，实在受不了了。我真的很佩服中国的仿制能力和宣传能力。一个3通的飞机还吹成3.5通，我就想问问那个0.5通道咋出来的？通道，意味着就要让飞机能进行人手控制参数，你一个陀螺仪还说是0.5通我真的是弄不明白。服了！
不知道玩三通和所谓3.5通道的新手们见过真正的陀螺仪吗？gy401#gp780这是450级别上的陀螺仪，它的功能就是让你的飞机以最佳状态服从操控者的指令。真正加装的陀螺仪的飞机一般情况下只要操控者技术到位可以做到稳在空中纹丝不动。一旦有风使飞机自旋或者侧飘时就会自动配合锁尾舵机和斜盘ccpm舵机进行姿态修正，这一点玩具飞机绝对比不上！

建议新手入门的话还是从了我下面这条路，对你有终身帮助。一般新手会去选择3#3.5通经行购买，这一点只要你大于12岁就算了吧，你不是小孩，有一定的判别能力。新手一般就上伟力的911，九鹰的100-200级全系，美嘉欣f45f46f47这三种。这些飞机都是在n多模友的总结下选出来的。开始飞4通机可能很难，毕竟有地场效应，会对起飞造成一定影响，练上几次之后就能适应了。当你完成四通机的全部动作后请把这些动作求精。飞飞机要有一定的步骤，新手一般先练对尾悬停再练对头悬停，侧面悬停。练好悬停就可以飞航线了，口字航线，8字航线这些，要记住变换飞机位置来练

航模不是玩具，外行大多以为飞行是简单的事，在此之前，其实我就是这么认为的。再好飞的飞机，对一个连基本原理都不清楚，也没有进行任何训练的人来说，首飞能上天呆30秒，就是神了。第一次飞行前，如果有教练或其它的模友帮助你，那你就幸福了，否则你只能找模拟软件练习。常用的不要钱的模拟软件有G3.5，5i模型论坛中有下载的，至于模拟软件的安装、模拟器的连接，限于篇副，这里就不讲了，具体可以搜下5i模型论坛。
再次重复，模型不是玩具，请注意首飞的安全！

多潜水。多看看基础知识没坏处。直升机绝对没你想象中好飞。事实上，非常难，需要有毅力。直升机是入门最难的机种。直升机没有碰过却能上手就能悬停的我没听说过。最快也要几个小时，已经是天才了。直升机非常费钱，费时，不是指采购 ，指维修。直升机的危险性高于固定翼。事实上如果调试不到位，非常危险。不要相信所谓rtf，到手飞不等于免维护，免调试。你炸鸡之后能不修，能不调？新手不炸？没听说过，没有模拟训练过20小时以上的，10秒以内不炸，算你天才。不要以为3d好飞，你花3个月时间，天天练炸鸡差不多，不然你1年说不定悬停都没有过关。标准的学习过程是蛙跳，对尾悬停，4位悬停，8字航线，然后才可以考虑3d，普通业余选手能在1年内完成4位悬停或者航线，说明你的水平已经非常好了。综上，就算你钱多也不要直接上好直升机，节约银子，减少伤害，了解性能，最少也要把对尾悬停过关了再上好飞机吧？。有写高手老喜欢给新手推荐450之类的，我坚决反对，新手技术，调试，安全意识都不到位，高手尚且有时候要出血，新手就更加不用说了，

剩下的我下午再发，刚在遥控飞机吧发了个一样的贴，现在手有点忙

已经下午了，等着看了。 前天我在淘宝买了一个F47但是逛了两天贴吧又想买F45了感觉F47太小了！ 你觉得新手直接买F45有问题吗？ 话说我都19岁了！

问： 模型直升机能飞多高，多远？
答：由于高度越高，空气密度就越低，所以直升机的飞行高度一般比固定翼飞机要低很多，即使是这样也已经远远大于我们的目视控制距离和遥控距离，所以可以这样来讲飞机的飞行高度与飞行距离是由遥控设备的安全遥控距离和目视距离所决定的。

问： 模型直升机能在空中飞多久？
答：飞行的时间(留空时间)多少主要是由动力系统决定的。如电动直升机使用的电动机功率大小和携带的电池的电压与容量，油动直升机使用的发动机排气量和携带的燃料容积。一般无论是电动还是油动一次充电或加油后的留空时间在6-15分钟左右。一是能源重量的限制，其二也是考虑到避免操控者长时间精神高度集中的过渡疲劳而造成操控失误。

问： 为何直升机那么难飞，没有想象的那么好飞？
答：主要是由于2大原因造成的：1.直升机的自稳定性是不能与固定翼飞机相比的。除了共轴双桨结构的直升机之外，还没有任何一款直升机可以做到不控制状态下较长时间稳定的漂浮在空中(一般在10-20秒之内就会失去平衡而坠地)，所以必须时刻保持精神高度集中的控制！2.由于初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的一种条件反射，所以往往在飞机处于某种飞行姿态下，通过发射机给与飞机错误的动作指令，甚至是大脑一片空白，而飞机却不能给与操控者足够的时间去更正，而造成坠地！只要不断的正确练习后就可以操控自如了！在初期也可以借助电脑模拟器来完成练习。

问： 为什么直升机起飞时会向左或其他地方偏移，而不是笔直的起飞？
答：由于陀螺效应与主桨下洗气流的影响，所以一般直升机在起飞时向左倾斜是正常的！需要略微的向右打些副翼控制杆(右手水平控制杆)，而不能通过副翼微调修正，等观察稳定悬停后机体的左右侧移的情况再调整副翼微调。如果向其他的方向偏移可以在地面上时通过微调进行修正。

问： 什么是悬停，为什么要练习悬停？
答：悬停是直升机所特有的一种飞行方式也是直升机飞行的魅力所在！顾名思义就是直升机几乎静止的停留在空中的某一处高度，从而可以完成普通固定翼飞机无法完成的任务！对于刚入门的朋友必定要从悬停飞行的练习开始，因为直升机的起飞、降落，以及其它的一些飞行动作的开始和结束都需要首先进入悬停飞行状态。所以悬停就成为了直升机飞行的基础练习科目！

问： 什么是普通十字盘控制模式？什么是CCPM十字盘控制模式？他们有什么区别？
答：在普通模式十字盘控制方式下，副翼的动作仅仅由副翼舵机完成，升降的动作仅仅由升降舵机完成，桨距的变化也仅仅由桨距舵机完成，3个舵机各司其职。CCPM模式十字盘控制方式下，十字盘每一个动作都由3个舵机同时动作完成的。比如桨距的变化3个舵机同时推拉十字盘上下运动，副翼的动作同时由副翼和桨距舵机同时1推1拉完成，升降的动作由升降舵机和副翼及桨距舵机完成的1推1拉完成。
从上面的区别来看，比较两者的区别普通模式对单个舵机的力矩要求比较高，因为单一动作只有1个舵机出力，而CCPM任何单一动作至少有2个舵机出力，所以对舵机的力矩要求较低。但是，CCPM对舵机性能一致性的要求较高，舵机的行程与速度应尽可能的一样，否则会造成动作变形，比如桨距变化时3个舵机同上同下，如果行程不一样，就会造成不同桨距下十字盘不平，出现倾斜。如果速度不一样，同样会造成桨距变化中十字盘不平！
从飞行性能上来讲2者之间对于初学者感觉不出什么区别，对于电动直升机的设备轻量化要求CCPM具有更多的重量以及动作力量上的优势，所以如果3D飞行CCPM将体现出明显的优势！而普通的飞行CCPM同样表现更稳定。

问： 什么是桨距？
答：桨距指的是直升机的旋翼或固定翼的螺旋桨旋转一周360度，向上或向前行走的距离(理论上的)。就好比一个螺丝钉，您拧一圈后，能够拧入的长度。桨距越大前进的距离就越大，反之越小！然而要测量实际桨距的大小是比较困难的，所以一般固定翼飞机使用桨距不变的螺旋桨上都会标明其直径和桨距的大小(单位以英寸居多)，以便于和合适的发动机配套使用。绝大多数的固定桨距的直升机桨一般是专为某一级别的飞机定制的，所以只标明直径。可变桨距直升机可以非常容易的通过测量桨叶的攻角(迎风角度)大小来体现桨距的大小，和变化幅度.

问： 什么是变距直升机？
答：变距指的是桨距可以随油门一同变化的直升机。和固定桨距的直升机相比有众多的优点！简单的来讲，具有更高的动力效率，更高的主桨转速，更平稳不畏惧气流(可在较大风甚至5级以上风的气候中平稳飞行)，更敏捷的反映，如果使用3D主桨(双凸对称翼型主桨)则可获得3D飞行能力(横滚，失速倒转，倒飞等动作比如Align Trex和黑鹰3D直升机)。
但是相对于固定桨距的直升机，同时具有变距机构复杂，调试维护难度高，遥控设备要求高，动力系统要求高，体形较大，破坏力大等缺点。所以对于入门来说，性能优越的小型固定桨距直升机，如Lama-2或者Cupid-II更适合！