波司登大桥是世界上跨度最大的钢管拱桥，单跨跨径达530米，整个拱形结构由18个节段组成。泸渝路有6个出口，合江就占了5个，发展格局从此改变，告别不通高速路的历史。 
波司登大桥，位于合江县，筹建时为合江长江一桥。该桥横跨于合江县榕山镇与白米乡之间，是泸渝高速公路（G93）一跨长江的控制性工程。该桥总投资达2.76亿元，桥身为红色，如同亮丽彩虹横跨长江。主桥为单跨跨径达530米得中承式钢管混凝土拱桥，被誉为同类型桥梁“世界第一跨”。
波司登大桥施工时在长江两岸各安了一座180米高的铁塔，用铁塔将节段吊高，再从高处用缆索进行吊装。这样弧度更完美。
泸渝高速公路全线施工难度最高的是波司登大桥（合江长江一桥）。红色的拱桥，宛如一道彩虹，横卧江波之上。拱桥的“骨架”，是钢管里加注了混凝土。“秘密藏在这个红色的拱形结构中。”原来，和普通灌注方法不同，波司登大桥是先将钢管内部处理为真空环境，然后再从钢管两头灌注混凝土。这样混凝土中就少了空气的掺杂，更加密实。
波司登大桥是先将钢管内部处理为真空环境，然后再从钢管两头灌注混凝土，“这样混凝土中就少了空气的掺杂，更加密实。”杜海龙介绍。
波司登大桥还是世界上跨度最大的钢管拱桥，单跨跨径达530米，整个拱形结构由18个节段组成。为了追求一个完美弧度，施工时在长江两岸各安了一座180米高的铁塔，用铁塔将节段吊高，再从高处用缆索进行吊装。
大桥首创采用“摇臂抱杆”技术，顺利完成150米超高扣塔安装；大桥单吊吊重达197吨，突破国内大桥缆索吊装吊重记录。利用缆索吊装技术建设该大桥，既经济适用，又美观，和建斜拉桥比较，节约工程投资约8000万人民币。而且，对于长江的通航不会有任何影响。 渝泸高速
渝泸高速示意图
渝泸高速连通重庆市（江津）和四川泸州市（合江），为宜泸渝高速中的一段。总里程约48公里，总投资约19亿元。 渝泸高速也是重庆市继成渝、渝遂等高速路后,连接四川的第6条高速通道。这段路同时也是G93成渝环线高速公路中的一段。
从构建立体交通运输网络的角度看，泸渝高速将构建连接两大城市的横向交通干线，形成泸州、宜宾及川南腹地各县区与重庆、黔北、云南地区之间的快速通道；贯通四川境内长江航道沿线高速公路通道，快速连通泸州、宜宾的主要港区，构建区域公路、水路
波司登大桥，位于合江县，筹建时为合江长江一桥。该桥横跨于合江县榕山镇与白米乡之间，是泸渝高速公路（G93）一跨长江的控制性工程。该桥总投资达2.76亿元，桥身为红色，如同亮丽彩虹横跨长江。主桥为单跨跨径达530米得中承式钢管混凝土拱桥，被誉为同类型桥梁“世界第一跨”。
波司登大桥施工时在长江两岸各安了一座180米高的铁塔，用铁塔将节段吊高，再从高处用缆索进行吊装。这样弧度更完美。
泸渝高速公路全线施工难度最高的是波司登大桥（合江长江一桥）。红色的拱桥，宛如一道彩虹，横卧江波之上。拱桥的“骨架”，是钢管里加注了混凝土。“秘密藏在这个红色的拱形结构中。”原来，和普通灌注方法不同，波司登大桥是先将钢管内部处理为真空环境，然后再从钢管两头灌注混凝土。这样混凝土中就少了空气的掺杂，更加密实。
波司登大桥是先将钢管内部处理为真空环境，然后再从钢管两头灌注混凝土，“这样混凝土中就少了空气的掺杂，更加密实。”杜海龙介绍。
波司登大桥还是世界上跨度最大的钢管拱桥，单跨跨径达530米，整个拱形结构由18个节段组成。为了追求一个完美弧度，施工时在长江两岸各安了一座180米高的铁塔，用铁塔将节段吊高，再从高处用缆索进行吊装。
大桥首创采用“摇臂抱杆”技术，顺利完成150米超高扣塔安装；大桥单吊吊重达197吨，突破国内大桥缆索吊装吊重记录。利用缆索吊装技术建设该大桥，既经济适用，又美观，和建斜拉桥比较，节约工程投资约8000万人民币。而且，对于长江的通航不会有任何影响。 渝泸高速
渝泸高速示意图渝泸高速连通重庆市（江津）和四川泸州市（合江），为宜泸渝高速中的一段。总里程约48公里，总投资约19亿元。 渝泸高速也是重庆市继成渝、渝遂等高速路后,连接四川的第6条高速通道。这段路同时也是G93成渝环线高速公路中的一段。
从构建立体交通运输网络的角度看，泸渝高速将构建连接两大城市的横向交通干线，形成泸州、宜宾及川南腹地各县区与重庆、黔北、云南地区之间的快速通道；贯通四川境内长江航道沿线高速公路通道，快速连通泸州、宜宾的主要港区，构建区域公路、水路
