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V夹煞车的调校
当骑是握紧煞车把手，却发现即使握到底、甚至碰到车把手，煞车依然没有作用，对于骑士而言将会相当的危险。这样的情况可能是因为煞车块本身已有一定程度的摩耗，需将煞车调紧，或是更换新的煞车块；另一种情况则是煞车导线的拉伸，尤其是新车在一段时间的使用后极可能发生，因而造成轮圈与煞车块的间隙过大。相反的，如果煞车间隙太小，也可能使煞车块在未按煞车的状况下和轮圈发生摩擦，当然也需要调整。
若是煞车块位置太高，日久可能磨破轮胎；相反的若太低，则会使煞车块摩擦面积变小，除了会造成磨损不平均，煞车力道也会降低。此外，若是两边煞车块和轮圈的间隙不同，除了会造成煞车块磨耗程度不同之外；都需要透过简单的调整，让煞车发挥最大的功能。
※ 煞车块调整
（1）调整煞车块位置时，先将煞车块压紧贴住轮圈，松开固定螺丝，调整上下左右至适当位置，再锁紧即可。
（2）两边都调整好后，将煞车导线松开，并将两侧煞车臂朝轮圈压紧后再松开约２～３㎜，锁紧导线；预留好的２～３㎜即是两侧煞车块和轮圈的距离。
（3）试试看按压煞车，尽量让两侧煞车臂作动的幅度一致。如果一侧的煞车块比较贴近轮圈，就将该侧的调整螺丝旋紧，煞车线就会往外推；如果放松调整螺丝；煞车线就会往内靠。若单边已调整至极限，就调另一边螺丝。
当骑是握紧煞车把手，却发现即使握到底、甚至碰到车把手，煞车依然没有作用，对于骑士而言将会相当的危险。这样的情况可能是因为煞车块本身已有一定程度的摩耗，需将煞车调紧，或是更换新的煞车块；另一种情况则是煞车导线的拉伸，尤其是新车在一段时间的使用后极可能发生，因而造成轮圈与煞车块的间隙过大。相反的，如果煞车间隙太小，也可能使煞车块在未按煞车的状况下和轮圈发生摩擦，当然也需要调整。
若是煞车块位置太高，日久可能磨破轮胎；相反的若太低，则会使煞车块摩擦面积变小，除了会造成磨损不平均，煞车力道也会降低。此外，若是两边煞车块和轮圈的间隙不同，除了会造成煞车块磨耗程度不同之外；都需要透过简单的调整，让煞车发挥最大的功能。
※ 煞车块调整
（1）调整煞车块位置时，先将煞车块压紧贴住轮圈，松开固定螺丝，调整上下左右至适当位置，再锁紧即可。
（2）两边都调整好后，将煞车导线松开，并将两侧煞车臂朝轮圈压紧后再松开约２～３㎜，锁紧导线；预留好的２～３㎜即是两侧煞车块和轮圈的距离。
（3）试试看按压煞车，尽量让两侧煞车臂作动的幅度一致。如果一侧的煞车块比较贴近轮圈，就将该侧的调整螺丝旋紧，煞车线就会往外推；如果放松调整螺丝；煞车线就会往内靠。若单边已调整至极限，就调另一边螺丝。
你还“会”骑车吗？秋冬三件宝：速干内衣、长袖骑行服、护膝
热身要领：慢骑热身，天越冷热身距离越长
秋冬季节骑行，有许多细节值得注意。
又变天了。未来一段时间，我省将渐渐由秋转冬，天气也慢慢转冷。
秋高气爽，正是户外骑行的好时候，但早晚的凉意颇有些让人防不胜防。“天气冷了，骑行时要怎样保护好自己？有什么应特别注意的事项？”日前，车友“骑骑”在长沙网“玩在长沙”论坛表达了自己作为自行车新人的担忧。
长沙市骑行经验丰富的老车友“大叔”告诉我们，速干内衣，长袖服，护膝，这是秋冬骑行“三件宝”，而热身更是有不少窍门。
穿速干内衣防感冒
“气温较低，人体热量消耗大，在着装上应首先考虑防风、透气、保暖这三个原则。”有着近20年骑龄的“大叔”对于秋冬季节户外自行车骑行的着装要求颇高。“当温度在5-15摄氏度的时候，可以选择上身穿速干内衣搭上长袖骑行服，下身穿抓绒骑行裤或秋裤。”“大叔”还强调：“无论什么气温，秋冬季节骑行，穿速干内衣是必须的，没有速干内衣，可以选择材料相似的短袖骑行服代替，这样可以保持骑行的干爽，避免感冒着凉。”
对于着装要求，“大叔”建议不穿太厚或者太大的外套、裤子骑行，因为这样增加风阻的同时，还会给骑行带来隐患。
慢骑热身距离不能短
秋冬季运动热身是必不可少的事情。“大叔”说：“去年冬天，有个车友一开始不热身就放肆跟别人飙车，结果一下子膝盖就受伤了。所以秋冬季节骑行一定要先充分热身。”
骑自行车最好的热身方法就是慢骑热身。“大叔”说：“天气越冷，热身距离越长，最好是要慢骑到感觉自己全身开始冒汗，脚底发热为止。”
除了热身保护，“大叔”还建议大家做一些外在的防护，最好事先穿戴护膝，还有就是养成正确的骑姿，踩踏时膝盖要在一个水平面上垂直运动。
热身要领：慢骑热身，天越冷热身距离越长
秋冬季节骑行，有许多细节值得注意。
又变天了。未来一段时间，我省将渐渐由秋转冬，天气也慢慢转冷。
秋高气爽，正是户外骑行的好时候，但早晚的凉意颇有些让人防不胜防。“天气冷了，骑行时要怎样保护好自己？有什么应特别注意的事项？”日前，车友“骑骑”在长沙网“玩在长沙”论坛表达了自己作为自行车新人的担忧。
长沙市骑行经验丰富的老车友“大叔”告诉我们，速干内衣，长袖服，护膝，这是秋冬骑行“三件宝”，而热身更是有不少窍门。
穿速干内衣防感冒
“气温较低，人体热量消耗大，在着装上应首先考虑防风、透气、保暖这三个原则。”有着近20年骑龄的“大叔”对于秋冬季节户外自行车骑行的着装要求颇高。“当温度在5-15摄氏度的时候，可以选择上身穿速干内衣搭上长袖骑行服，下身穿抓绒骑行裤或秋裤。”“大叔”还强调：“无论什么气温，秋冬季节骑行，穿速干内衣是必须的，没有速干内衣，可以选择材料相似的短袖骑行服代替，这样可以保持骑行的干爽，避免感冒着凉。”
对于着装要求，“大叔”建议不穿太厚或者太大的外套、裤子骑行，因为这样增加风阻的同时，还会给骑行带来隐患。
慢骑热身距离不能短
秋冬季运动热身是必不可少的事情。“大叔”说：“去年冬天，有个车友一开始不热身就放肆跟别人飙车，结果一下子膝盖就受伤了。所以秋冬季节骑行一定要先充分热身。”
骑自行车最好的热身方法就是慢骑热身。“大叔”说：“天气越冷，热身距离越长，最好是要慢骑到感觉自己全身开始冒汗，脚底发热为止。”
除了热身保护，“大叔”还建议大家做一些外在的防护，最好事先穿戴护膝，还有就是养成正确的骑姿，踩踏时膝盖要在一个水平面上垂直运动。
骑行爬坡八大要领
1.放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标——你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
2.踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
3.交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息
4.改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5.排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6.骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7.尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
8.观想
1.放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标——你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。
2.踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。
3.交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息
4.改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5.排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6.骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7.尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。
8.观想
