虽然承德已是天寒地冻，但是，在张唐铁路施工现场，挖掘机、运输车仍在不停地运转着。这条连接张家口、承德、唐山三地的铁路大动脉将于2015年建成通车，届时，三地市民乘火车往来出行，不必再绕行北京。此外，这条铁路也是我国继大秦、朔黄之后的第三条能源大通道——鄂尔多斯至唐山曹妃甸港的一期工程，承担着山西、陕西和内蒙古西部煤炭外运的重任。
张唐铁路于2010年3月全面开工建设，线路全长525公里，其中，张家口市境内157公里；承德市境内215.8公里；唐山市境内152.2公里。全线西端始自张家口市境内的京包铁路孔家庄站，途经张家口的万全县、宣化县、赤城县，承德的丰宁县、滦平县、兴隆县，唐山的遵化市、丰润区、丰南区、滦南县、唐海县，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市，全长约1000公里。张唐铁路以货运为主，规划运输能力每年货运为2亿吨；兼顾客运，全线共设车站17座，每天将有20对设计时速120公里的普通动车组运行。
张唐铁路建成后，张家口、承德、唐山三地将结束没有铁路直连的历史。张家口到承德、承德到唐山，乘坐火车仅需一个半小时的车程，张家口到唐山，也仅需3个小时。同时，张唐铁路将与新近通车的津秦高铁、待建的京沈客专连接。
此外，张唐铁路是我国第三条能源大通道——鄂尔多斯至唐山曹妃甸港的一期工程，是衔接蒙东、蒙西、冀东北、山西、陕西和冀东沿海港口的煤炭运输通道。建成后，可以方便蒙西、蒙东的能源和物资直达沿海港口，对带动沿线资源开发和冀东经济板块崛起都具有重要意义。
中国铁路客运是目前中国大陆地区主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运。每年旅客吞吐量超过10亿人次，其中春运期间旅客运输量最大，例如2006年春运运送旅客1.44亿人次。因此春运又被称为“世界最大规模的迁徙”。
目前中国大陆的铁路客运车次为2-5位编号，其中第一位可能是字母，也可能是数字。二至五位均为数字。一列车在一个方向有时会使用两个车次，具体来说，车次的确定按如下规则：
以北京为中心，从北京开出的车为下行，开往北京方向的车为上行
如果所经铁路与北京连通（如京沪线的上海-南京西车辆），参见上条处理
如果所经铁路与北京不连通（如陇海线），则北向南、西向东为上行，而南向北，东向西为下行。
列车运行中下行时使用单数车次，上行时使用双数车次，如T103（北京-上海），T796（宁波-上海南），如果车辆在运行中变换上下行，则使用复车次，如K56/K57（上海-哈尔滨）在天津之前为K56，之后则为K57，而K290/291（上海-成都）在徐州之前为K290（京沪线北京方向），而过徐州转入陇海线及后续宝成线，即为K291（西向东、北向南）。
以下按客运中的优先级排列。
首次出现于在武广客运专线上的车次，首次运行时间为2009年12月26号，车体采用CRH2C和CRH3，首次车编号G1002,。
铁路系统标准念法为“高X次”，但普通民众通常念为“GX次”。