下面说第二种方法：通过Bike Fitting来获得你所需要的尺寸和设定。

什么是Bike Fitting？
Bike Fitting的关键就是——根据你的生理特征，去决定你需要什么型号哪一个尺寸的车架，以及如何设定你的座垫、你的把立甚至你的手变角度。
基本的生理特征主要是肢体长度之间的相互关系，而更加详细的生理特征包括关节灵活性、骨骼状态、肌腱水平、肢体运行轨迹、躯干对称性等。而不同的Fitting系统和Fitting方式，所使用的特征元素数量和种类都不同，特征元素越多，相应的结果就越准确。
国内的运动自行车Fitting业务向来仅限于少数一线城市有少数车店能够提供。许多售卖高端自行车居多的车行，也都只是靠“厂家建议值”或者“在线计算器”来粗略判断顾客应该购买的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了，也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了，你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂关我什么事。
在整个2013年，Bike Fitting服务的数量已经有相当的增长，而随着SHIMANO、GIANT和TREK纷纷跟进Fitting服务，预计2014-2015年国内拥有Bike Fitting服务能力的车店数目将呈现乐观态势。
这种情况下，Bike Fitting越来越不是一项可望而不可即的服务。而比起买错车架、或者不正确的设定使得车手发生运动伤害所导致的经济损失和精神损失而言，一次Bike Fitting并不是一项很大的财务负担。
目前国内能够施做基本Fitting的车店已经不少，一些规模较大的Specialized和GIANT均有布设，Shimano和TREK在2014年逐步开始布设，可去你附近的车店碰碰运气。而较高级的动态Fitting部分，主要就是Retul（目前没有Specialized拥有完整的BG Fitting施设），截止2013年底，国内有4个在Retul官方网站记录的Fitting服务点：
深圳Primobikes
上海链轮
天津润茂骑士
北京扶轮
此外香港荣烽目前在大陆亦设有Retul Fitting服务门店

① 知道你所在的城市有哪些车店，并且去看一看

你需要离开你的电脑椅走出门去，去打听本地有没有车店，有几家车店，分别卖些什么。如果有人在现场买车或者调试，可以看看技术水平如何。店员态度好坏，能不能给折扣，等等等等。设法去了解这些需要了解的信息，是一切的基础。
（沟通能力障碍者可跳过此步）

②充分的交流是非常必要的
首先是价格。
经常可以看到有人在网上问其他地方的某台车多少钱的问题，这同样是荒诞的行为。各地的车子进价可能不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品不一致是很正常的现象。
“在西班牙这台车只卖XXX啊！”“那你去西班牙买别在我这买啊。”……够天真了吗？侃价的空间要靠自己争取，而这……又需要有效的沟通能力。这和本文无关。
然后是技术支持
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助——从工具等硬件到经验等软件，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店修理么？和本地的车店熟一点，没有坏处。否则只能自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本——有很大的几率，到最后还是无法解决。

大致了解了“买多大的车”和“在哪买车”两个问题，下一个问题就是……买哪一台？
三、买啥自行车？

1、选什么车？
现在符合公路车基本条件的整车（有尺码划分，有手变）已经逐渐从￥2000-￥3000价位逐渐下探到￥2000以内，如捷安特风标2700以及美利达R902。但并不是太好的选择，仅有2-3个尺码仍然具有很大的局限性，几何表也往往并不完整，而为了配置符合消费者需求的较高成本的变速系统，这部分车款的某些配件水准往往被压缩到无法容忍的地步。即使它们看起来符合公路车这一“运动器材”的定义，作者仍然认为它们并不符合公路车运动的要求。
稍微向上看一点，就容易挑花眼了。
从￥3000到￥8000，OCR系列，美利达百万，TCR，TCR compsite，美利达Ride系列，一直到Madone 1系，Allez comp系列……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表，我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话，另外的方面一定会有你看不到的削减，反之同理，一切都是守恒的。

经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间，如R903和OCR3300，飞度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子，因为同价位产品“配置低”。
”直觉“这搞笑玩意儿真可怕
看似言之有理，其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说，配置表除了尺寸相关信息之外，没有任何意义，相近价位的产品，如果配置表好看，那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者，也是各类论坛网站的常客，一台车有太多的东西在配置表看不到的地方，细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子：

某台湾Ultegra套件整车的前轮，“著名品牌厂编轮组”

TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮，这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
看得懂吗？更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小，从而能有更高的耐用度，也比较容易拉到高张力，但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路，而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓；Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量，细节处理，更加无法量化。因此，不必在意纸面上的配置。
至于车架刚性？轮组软硬？变速手感？你真的对这些东西有概念，还是仅仅道听途说？告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧，都一丘之貉，还能分谁的尾巴长？
2、应该买多大尺码的车？
一些人的选择困难症非常容易表现在这里。
选择困难的本质是对信息的掌握不够充分。而信息掌握不够充分的原因是那些人根本不想动脑子花时间去掌握这些信息。只知道敲键盘YY，反复地刷屏，伸手，“跪求”“大神”，反正这些事不用费什么劲。仿佛他只需要坐在沙发上打个响指，就会自动出现七十二个漂亮丰满的处女供他享用。麻烦醒醒吧，这是你自己的事情。
按上文的方法“猜”尺码对于一些人是能够幸运命中的，但更多的人会上交第一笔学费。作者的建议是去做一次基本的实地Bike Fitting——在线计算器和这篇文章里的“我猜我猜我猜猜猜列表”本质上没有区别。

3、组车还是整车？

最流行的说辞是：组车比整车合算，配置更高更合理。
真的吗？
当你连基本的概念都没有，为何你就能轻易地接受“组车更好”的“直觉”说法？
因为“可以用更好的配置”吗？
这不过是又一个“直觉”的陷阱。
简单地说，看你的预算起点在哪里。在低价位组车是并不理智的选择，因为某种情况的发生存在相当大的可能性。即：组车尽管某些纸面上的“配置”更高，但其他组件甚至车架都更糟。而在有充分预算——至少做到7000-15000元之后，更加个性化的选择才能是水到渠成的事——重要的是，你有条件去做BikeFitting了。但即使在万元以上的价位线，自组相对整车也并没有绝对性的优势，如果你追求某一些纸面配置的漂亮，必然在某些方面发生失衡。
小心。
有一个特别的市场，就是无标车架和假冒车架。由于价格低廉且“看起来”不错，它们目前是万元左右自组车市场的生力军。

它们不需要建立品牌形象，不需要爱惜羽毛，自然也不需要负任何责任。品质控制？细节处理？那种东西并不重要，至多是做到弄不断而已。但弄不断和弄不变形是两回事，购买这类产品，跟自己给自己身上绑个炸弹也没什么区别。
有关于无标、公模、假冒的讨论是另一个话题。在此不赘述。只需要记住结论：至少买有品牌的产品，出问题找得到人，骂得了街。而不要买白牌和打着别人logo的仿冒产品——哪怕它们看起来是一样的。

基本装备：
公路车
￥2000+

不多说。
基本人身装备：
此部分精华参看http://tieba.baidu.com/p/1534493064
头盔
￥200+

在看到过很多次头盔没事头破血流的情形之后，奉劝大家不要对一百块钱的头盔在装饰以外的功能抱太大希望。
手套
￥60+

别买山寨Castelli、FOX之流。尾单？它们和正品除了LOGO之外没有任何共同点。最好买大拇指附近带擦汗功能的产品。
眼镜
￥100+

防风防虫防日晒，非常必要，而且贵的有贵的道理，有些便宜的产品也不算太糟糕。吧里已经有很多骑行镜的帖子，不赘述。
骑行服
￥300+

下半身和下半生的幸福。买寨货的坏处不再多说，你觉得值就值，不要洋洋自得大肆宣扬再去害别人即可。精品有很详细的解释（http://tieba.baidu.com/p/1304335365）。
自锁系统
￥500+

没自锁叫骑车，有自锁叫骑公路。别用山地锁，所有看似站得住脚的理由都是借口而已，详情点此http://tieba.baidu.com/p/1812581325。
R087+R550是不错的基本配置，5700和R540并没有很多区别，碳底锁鞋和更高端的脚踏有钱就上，但新手入门一定要慎买SpeedPlay。为什么？点这里http://tieba.baidu.com/p/1942544232?pid=25595869930
码表系统
￥100+

最便宜的合格码表能告诉你最基本的骑行数据。买上踏频/心跳/功率/GPS当然更好，只是一套码表半台车未必舍得，最廉价的速度+心率+踏频组合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而带GPS的套装产品就要1200元。
基本应急配备：
撬胎棒
内胎
便携气筒（120psi）
总计￥150+

你可以不会自己修车调车，但起码要学会换胎。普通补胎片和补胎胶无法承受公路车胎额定的高压，补过的公路内胎是定时炸弹，最正确的方案是爆胎就换胎。而便携气筒以应急性为主，气压表是徒增重量的配备。
进阶装备：
组合工具
￥50+
从会换胎到会调车的过程中必备的东西。
立式气筒
￥100+
买个能打120psi带气压计的气筒就够了，更贵的没啥好处。
骑行台
￥500+
恶劣天气训练用，当然，前提是你得有心思训练，骑行台练习是非常无聊的事。
运动专项意外险
￥500+
有备无患，技巧不够熟练的入门者和高速练习居多的业余选手均可以考虑。
其实总结起来，只是：在正确的前提下，买你买得起最贵的产品，然后用你最大的能力去摧残它们。自行车运动属于极限运动，公路车运动很有危险性，请做好受伤和财产损失的心理准备。当然，前面这句话不适合休闲骑游团。
如果你需要一件交通工具：能够在每天避开车流的壅塞到达目的地，能够在周末来一次郊游踏青而不须担心交通的拥堵，能够方便地存放、方便地使用、方便地维护。那么你应该考虑的不是一辆公路车，而是一辆平把、细胎、硬叉、不一定要带变速系统、最好有内置锁具的城市车。比如：凤凰28寸加重邮政专用自行车。
这就是最基本的东西。

这是新手必备

看完了 收获颇丰

我觉得这玩意应该置顶
　 ----帝子降兮北渚，东南枝兮自挂

对了 问个问题 如果用狗嘴或者束带代替锁踏锁鞋是个什么后果
　 ----帝子降兮北渚，东南枝兮自挂

对了 问个问题 如果用狗嘴或者束带代替锁踏锁鞋是个什么后果
　 ----帝子降兮北渚，东南枝兮自挂

束带软和舒服，脚位靠中，skid舒服，不毁鞋，一般用山地脚踏或者动作脚踏；狗嘴已经可以规范正确骑行姿势了，使用脚踏也偏向于复古竞速了，比较润，缺点太毁鞋；自锁，可以规范骑行，也是三个中比较稳定安全的一个选择，摇车姿势不对，脱锁了你怪自己就好别自锁，平路提高不高，上坡提高较大，硬底加锁发力不卸力，主要是上锁增加了腿部的后提力量，缺点嘛可能就是不太方便了，拥堵路段也相对于麻烦一点。

这个是转来的？至少标题写一个[转]，文内附上原文链接啊。