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Q:通用直升机的可运输性有哪些方面？
A:最重要的是旋翼桨叶要能够折叠，展开的话，没有飞机装的下。而且折叠后体积要尽可能小。第二，机舱中要有固定装置，将直升机固定在机舱内。第三，还存在一个牵引的问题，用什么装置牵引到飞机上。方方面面都要考虑到。
Q:通用直升机对隐身要求大不大？
A：通用直升机对隐身的要求不像武装直升机那样苛刻严格。它要考虑的隐身主要是声隐身，也就是减小噪声，因力通用直升机在各种场合都有可能用得到，甚至可能在城市上空执行任务，噪声太大会使人不舒服。现在我们研制的直升机也在下大力气降低噪音。噪声主要是由两个方面引起的，一个是旋翼和尾桨系统，一个是发动机喷气的噪音，现在对直升机都有比较严格的噪声指标的要求，选用发动机或者发动机静排气的设计采取一些技术措施，旋翼的翼型和翼尖构型，尾桨的构型，这些在设计时就要综合考虑，达到噪声指标的要求。
Q:通用直升机的可运输性有哪些方面？
A:最重要的是旋翼桨叶要能够折叠，展开的话，没有飞机装的下。而且折叠后体积要尽可能小。第二，机舱中要有固定装置，将直升机固定在机舱内。第三，还存在一个牵引的问题，用什么装置牵引到飞机上。方方面面都要考虑到。
Q:通用直升机对隐身要求大不大？
A：通用直升机对隐身的要求不像武装直升机那样苛刻严格。它要考虑的隐身主要是声隐身，也就是减小噪声，因力通用直升机在各种场合都有可能用得到，甚至可能在城市上空执行任务，噪声太大会使人不舒服。现在我们研制的直升机也在下大力气降低噪音。噪声主要是由两个方面引起的，一个是旋翼和尾桨系统，一个是发动机喷气的噪音，现在对直升机都有比较严格的噪声指标的要求，选用发动机或者发动机静排气的设计采取一些技术措施，旋翼的翼型和翼尖构型，尾桨的构型，这些在设计时就要综合考虑，达到噪声指标的要求。
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A:最重要的是旋翼桨叶要能够折叠，展开的话，没有飞机装的下。而且折叠后体积要尽可能小。第二，机舱中要有固定装置，将直升机固定在机舱内。第三，还存在一个牵引的问题，用什么装置牵引到飞机上。方方面面都要考虑到。
Q:通用直升机对隐身要求大不大？
A：通用直升机对隐身的要求不像武装直升机那样苛刻严格。它要考虑的隐身主要是声隐身，也就是减小噪声，因力通用直升机在各种场合都有可能用得到，甚至可能在城市上空执行任务，噪声太大会使人不舒服。现在我们研制的直升机也在下大力气降低噪音。噪声主要是由两个方面引起的，一个是旋翼和尾桨系统，一个是发动机喷气的噪音，现在对直升机都有比较严格的噪声指标的要求，选用发动机或者发动机静排气的设计采取一些技术措施，旋翼的翼型和翼尖构型，尾桨的构型，这些在设计时就要综合考虑，达到噪声指标的要求。
Q:通用直升机的可运输性有哪些方面？
A:最重要的是旋翼桨叶要能够折叠，展开的话，没有飞机装的下。而且折叠后体积要尽可能小。第二，机舱中要有固定装置，将直升机固定在机舱内。第三，还存在一个牵引的问题，用什么装置牵引到飞机上。方方面面都要考虑到。
Q:通用直升机对隐身要求大不大？
A：通用直升机对隐身的要求不像武装直升机那样苛刻严格。它要考虑的隐身主要是声隐身，也就是减小噪声，因力通用直升机在各种场合都有可能用得到，甚至可能在城市上空执行任务，噪声太大会使人不舒服。现在我们研制的直升机也在下大力气降低噪音。噪声主要是由两个方面引起的，一个是旋翼和尾桨系统，一个是发动机喷气的噪音，现在对直升机都有比较严格的噪声指标的要求，选用发动机或者发动机静排气的设计采取一些技术措施，旋翼的翼型和翼尖构型，尾桨的构型，这些在设计时就要综合考虑，达到噪声指标的要求。
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Q:我们国家近几年来直升机领域发展得很快，相继出现了多种新型号直升机，发展的思路或策略是怎么样的？
A:我们国家直升机发展起步较晚，从50年代才开始从俄罗斯引进米-4，我们才开始起步，到了上个世纪末叶，我们提出发展陆海空三军各自的直升机以及民用直升机规划的建议，建议指出，从2010年到2015年左右，我们国家各型直升机要按照系列发展的思路完成一个功能齐备，吨位基本满足各个军兵种及民用需求的直升机系列，涵盖从1~3吨级，5~6吨级，8~10吨级，13吨级，20吨级以上的直升机的这样一个发展序列，现在我们正在按照这样一个规划稳步发展，13吨级以下都已经发展装备客户了，已经研发成功的直升机根据不同的用户，技术的进步，我们已经发展了一个系列，比如说在直-8的基础上发展了AC313，发展到现今已经有20多个不同型号，满足各个不同用户的要求，重型直升机也正在加快研制的过程当中。
A:我们国家直升机发展起步较晚，从50年代才开始从俄罗斯引进米-4，我们才开始起步，到了上个世纪末叶，我们提出发展陆海空三军各自的直升机以及民用直升机规划的建议，建议指出，从2010年到2015年左右，我们国家各型直升机要按照系列发展的思路完成一个功能齐备，吨位基本满足各个军兵种及民用需求的直升机系列，涵盖从1~3吨级，5~6吨级，8~10吨级，13吨级，20吨级以上的直升机的这样一个发展序列，现在我们正在按照这样一个规划稳步发展，13吨级以下都已经发展装备客户了，已经研发成功的直升机根据不同的用户，技术的进步，我们已经发展了一个系列，比如说在直-8的基础上发展了AC313，发展到现今已经有20多个不同型号，满足各个不同用户的要求，重型直升机也正在加快研制的过程当中。
Q:能否介绍一下前不久公开露面的10吨级通用直升机-直20的相关情况？
A:1吨级通用直升机是我们自己研制生产的，这款直升机是在2010年开始立项研制的首先计划是在2014年实现首飞，实际上已经稍微提前了，提前到2013年12月23日中午11点20分左右，在北部的一个机场实现了首飞。原先计划2017年交付用户使用，我想这个周期是没问题的，不仅可以满足，而且可以提前。（这一段众所周知，兔子又擅自改时间了）
A:1吨级通用直升机是我们自己研制生产的，这款直升机是在2010年开始立项研制的首先计划是在2014年实现首飞，实际上已经稍微提前了，提前到2013年12月23日中午11点20分左右，在北部的一个机场实现了首飞。原先计划2017年交付用户使用，我想这个周期是没问题的，不仅可以满足，而且可以提前。（这一段众所周知，兔子又擅自改时间了）
Q:从外形上看，直-20比较类似于我国的黑鹰直升机，因此有人说直-20是黑鹰的翻版，你怎么看待此问题？
A:不存在什么翻版或者山寨的问题，我可以肯定的说，这款直升机各方面性能比黑鹰要好，一般人可能从整体上一看，可能外形差不多，但是实际上外形还是不一样的，这个必须要仔细观察。世界各国一的飞机也好，直升机也好，它的发展都是借鉴前人的优点经验，再用新的技术进行优化改进，都是这样一个过程，外形看上去差不多，但实质上是不一样的。
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A:不存在什么翻版或者山寨的问题，我可以肯定的说，这款直升机各方面性能比黑鹰要好，一般人可能从整体上一看，可能外形差不多，但是实际上外形还是不一样的，这个必须要仔细观察。世界各国一的飞机也好，直升机也好，它的发展都是借鉴前人的优点经验，再用新的技术进行优化改进，都是这样一个过程，外形看上去差不多，但实质上是不一样的。
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Q:目前我国研制的AC313直升机已经在青藏高原进行了试验，是否可以说明我国国产直升机已经克服了高原难题。
A：可以这么说，完全没有问题！目前我们国家直升机发动机的问题和旋翼防冰除冰的问题已经得到很好的解决，AC313的高原性能在目前世界上所有直升机中应处于领先水平。
A：可以这么说，完全没有问题！目前我们国家直升机发动机的问题和旋翼防冰除冰的问题已经得到很好的解决，AC313的高原性能在目前世界上所有直升机中应处于领先水平。
Q：直-20使用的发动机是什么水平？
A：现在不能讲得太细，只能简单的说，我们既可以选择国外较先进的发动机，有供货渠道，同时也可以选择在我们国家原有型号的基础进行改进提高的型号，而且新研发的发动机也出来了，因此满足高原使用的发动机是没有问题的。
A：现在不能讲得太细，只能简单的说，我们既可以选择国外较先进的发动机，有供货渠道，同时也可以选择在我们国家原有型号的基础进行改进提高的型号，而且新研发的发动机也出来了，因此满足高原使用的发动机是没有问题的。
Q:直-20在未来能完全替代黑鹰？
A：完全可以，我国在84年的时候引进了24架黑鹰，当时相当一段时间对黑鹰的评价还是不错的，尤其是高原性能很好。但由于种种原因，美方后来逐步停止向我们提供备件，卡我们脖子 没有备件，这24架直升机逐步大量停飞了，所以现在我们有了直-20，将来完全可以取代黑鹰，满足我们国家在这个吨位各方面的需求。
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A：完全可以，我国在84年的时候引进了24架黑鹰，当时相当一段时间对黑鹰的评价还是不错的，尤其是高原性能很好。但由于种种原因，美方后来逐步停止向我们提供备件，卡我们脖子 没有备件，这24架直升机逐步大量停飞了，所以现在我们有了直-20，将来完全可以取代黑鹰，满足我们国家在这个吨位各方面的需求。
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Q:未来直-20是否可以发展出海军舰载型？
A:完全没有问题，目前我国通过发展直-8，直-9等型号的舰载直升机，在直升机上舰方面，不管是直升机的技术问题，设备问题，还是f跟舰艇的配合方面，已经非常成熟了，所以未来直-20上舰的问题是很好解决的。一
A:完全没有问题，目前我国通过发展直-8，直-9等型号的舰载直升机，在直升机上舰方面，不管是直升机的技术问题，设备问题，还是f跟舰艇的配合方面，已经非常成熟了，所以未来直-20上舰的问题是很好解决的。一
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