明天有空再更新。休息

不错赞一个！！要加精的节奏！！继续加油呀～～

必须加精！！！老大也不来！！

关于轮毂数据的解释
宽度：又称为“J值”（单位英寸），指轮毂两侧凸缘之间的距离。J数越大意味着可以装更宽的胎。
偏距：又称为“ET”（单位是mm），是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小，安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的ET比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来，刮叶子板可以外抛沙板（前提是不爆的太多）或者做车身宽体（追求好看完美的做法，当然成本很高）。
轮毂孔距与孔位：轮毂孔距又叫做“PCD”，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，（专业越野车多数为6孔）而螺栓的距离却也各有不同，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看，还得看数据合不合适装你车，像5X100就不能装5X114.3一样。
一般日韩系车孔距都是5X100. 5X114.3 4X100 4X114.3 及个别车不一样（讴歌就跟宝马一样5X120)。
欧洲车大众奔驰奥迪 大多数都是5X112.（同是个别车不同） BMW MINI 5X120（MINI 也有4X100) 保时捷5X130等
美系车孔距很乱。5X108 5X109 5X120 5X114.3等等都有。原因大家可能都懂。（通用收购贴牌生产）
附上一张图

如图1就是指轮毂的J数，就是宽度。
8就是ET值。一目了然

还有一点就是轮毂的中心圈，中心孔是用来与车辆固定连接的部分，（如上图9）就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 中心圈的大小影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合（虽然轮毂变位器（法兰盘）可以转换孔距，但这种改装存在风险，可能会存在方向盘抖等问题）。一般正品改装轮毂的中心圈都是做大的，以便适合更多的车装，大了可以加装中心圈套环。（极个别是专车专用，定制除外）

关于图便宜买假货的问题。
改装轮毂汽车改装中比较重要的一个步骤，无论是外观改装还是操控性能提升，轮毂都在其中担任了重要的角色，一款好的轮毂，在严谨的制作工艺和严格的检查之后，确保其个性参数指标合格。当然，一套正品的轮毂都价格不菲，虽然国内也有代工出口的，但是流到国内市场的几乎没有，所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多人为了节约成本，选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂，这是完全不可取的，如果是“小作坊”生产的假轮毂，虽然样子和正品轮毂没有太多差别，但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标，就连最简单的热处理都没有，就是浇铸成毛坯直接打磨喷涂就可以出厂了，远远达不到安全合格的标准，打个比方，一款铝圈，就算是废的它卖废铝也值个100块左右，然而假货他可以低到几百块钱就可以卖的程度，而已还是有的赚的，可想而知，中间省略的多少步骤。质量可想而知。经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题，而且在高速过程中，假货也不足以支持如此大强度的负荷，如果出现高速爆裂的现象，直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全！

在预算不足的情况下，请谨慎选择改装轮毂，（高仿山货有些人就抱着侥幸心理，我用着照样没事啊，那是不见棺材不落泪）虽然原厂的“钢圈”、“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化，但是至少安全性上是有所保证的。也可以直接换装其他原厂高配的轮毂（PCD 一样的情况下）

关于轮毂的品牌（只列举知名的）

国产的雅泛迪 戴卡等
日本的 RAYS BBS （分德国BBS 日本BBS）
ENKEI TWS WORK WEDS 等 （日本的锻造铃性价比很多质量好）
美国的 HRE PDE ADV1 VOSSEN VELLANO 360 FORGIATO 等（几乎都是可以定制的，价格很贵）
意大利的OZ 德国AEZ之类的等等
基本上这些都是市面上常见的。

大家有什么不懂的可以问我。

一般的屌丝紧凑型车，你建议换轮毂吗？

屌丝的买菜车还是算了吧，YY一下别人的跑车回家做饭去

楼主，问一下，有一种轮辐制造工艺，轮辐为片状，与轮辐主轴有一定角度的偏转，可以在高速滚动下，利用轮辐叶片造成的气压差，将轮内侧的气体排出，维持车身下压力，并同时借助此气流冷却刹车片，请问这种制造工艺的专业术语是什么？好像叫VGR，不太记得了，具体情况参见Koenigsegg Agera轮辐