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我们来了解下这条公路：投资5个亿，设计时速80公里。
郴州市107国道绕城线、槐树下至万寿桥公路都是列入湖南省“十一五”干线公路规划的重点建设项目。前者起于苏仙区板子楼，接原107国道，止于万寿桥，全长31.84公里，投资近5亿元。后者起于郴州大道与S322交叉处，全长14.3公里，投资5.34亿元，终点在万寿桥处与107国道绕城线对接。该两项目连接后全长46.14公里，其中城市道路3.4公里，一级公路13.59公里，二级公路29.15公里，全线共有桥梁12座，设计时速80公里。分别于2009年4月和6月开工建设。
1，板子楼T接口
板子楼处T接口，新107国道几乎呈90度直角，T接入老107国道。老107国道车辆川流不息，而新的107国道向北行驶车辆直接横向冲过老107国道路面，撞上对面山体，车毁人亡；后来由于事故高发【估计有数十起，数据不详】，右边车道铺设了一段很长、很高的减速带。
但是这个减速带，人怒神怨，实在让人无法忍受！所以很多车辆宁愿逆行，不愿压减速带行驶。所以说减速带带来了更大的危害。
2，板子楼至高壁
12年12月27日已经正式通车的一条国道，到目前为止，路边山体滑坡不断，任然有很多地段由于山体滑坡，堵塞路面。
试问：公路防止山体滑坡段，是如何验收完成的？
3，高壁段十字路口
绕城新107国道，在高壁村与同心桥至桂阳老省道交叉，形成十字路口。走过这条路的朋友都知道：不管是南向行驶，还是北向行驶，新绕城107国道就像是一个大写的“U”字，两端高，中间低。而同心桥至桂阳老省道，就是“U”字最底部的一条线。而且南向行驶到十字路口前路段，是一个很大的弯道，由于这是一个长下坡路段，行驶设计时速80KM，但是绝大多数的司机在这一路段都有超速现象，弯道路段根本看不到交叉路口的交通情况，转过弯道，就是十字路口了。安全何在？设计者，你们良心何在！！
于是，一大段大段的高减速带出现了。。。。逆行出现了。。。。开过车的朋友都知道，当车辆快速通过减速带时，车辆会有跑偏的现象。再呼吁一句：安全何在？设计者，你们良心何在！！
4，郴州西夏蓉入口，T接107国道段
同样，新107国道呈90度角T入，视线狭隘。我一朋友，第一次跑新107国道（南向行驶），跑到夏蓉入口处，没有找到新107国道；返回至雷大桥，任然没有找到新107国道，无奈电话求助。。。。。。
个人对这条道路的评价，非常的失望。
郴州市107国道绕城线、槐树下至万寿桥公路都是列入湖南省“十一五”干线公路规划的重点建设项目。前者起于苏仙区板子楼，接原107国道，止于万寿桥，全长31.84公里，投资近5亿元。后者起于郴州大道与S322交叉处，全长14.3公里，投资5.34亿元，终点在万寿桥处与107国道绕城线对接。该两项目连接后全长46.14公里，其中城市道路3.4公里，一级公路13.59公里，二级公路29.15公里，全线共有桥梁12座，设计时速80公里。分别于2009年4月和6月开工建设。
1，板子楼T接口
板子楼处T接口，新107国道几乎呈90度直角，T接入老107国道。老107国道车辆川流不息，而新的107国道向北行驶车辆直接横向冲过老107国道路面，撞上对面山体，车毁人亡；后来由于事故高发【估计有数十起，数据不详】，右边车道铺设了一段很长、很高的减速带。
但是这个减速带，人怒神怨，实在让人无法忍受！所以很多车辆宁愿逆行，不愿压减速带行驶。所以说减速带带来了更大的危害。
2，板子楼至高壁
12年12月27日已经正式通车的一条国道，到目前为止，路边山体滑坡不断，任然有很多地段由于山体滑坡，堵塞路面。
试问：公路防止山体滑坡段，是如何验收完成的？
3，高壁段十字路口
绕城新107国道，在高壁村与同心桥至桂阳老省道交叉，形成十字路口。走过这条路的朋友都知道：不管是南向行驶，还是北向行驶，新绕城107国道就像是一个大写的“U”字，两端高，中间低。而同心桥至桂阳老省道，就是“U”字最底部的一条线。而且南向行驶到十字路口前路段，是一个很大的弯道，由于这是一个长下坡路段，行驶设计时速80KM，但是绝大多数的司机在这一路段都有超速现象，弯道路段根本看不到交叉路口的交通情况，转过弯道，就是十字路口了。安全何在？设计者，你们良心何在！！
于是，一大段大段的高减速带出现了。。。。逆行出现了。。。。开过车的朋友都知道，当车辆快速通过减速带时，车辆会有跑偏的现象。再呼吁一句：安全何在？设计者，你们良心何在！！
4，郴州西夏蓉入口，T接107国道段
同样，新107国道呈90度角T入，视线狭隘。我一朋友，第一次跑新107国道（南向行驶），跑到夏蓉入口处，没有找到新107国道；返回至雷大桥，任然没有找到新107国道，无奈电话求助。。。。。。
个人对这条道路的评价，非常的失望。
