作为美国硅谷继苹果之后最具创新精神的企业，电动车制造商特斯拉总是有惊人之举。6月12日，特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利都将开放！该消息一经发布即在行业内引发震动。
专利是现代商业竞争中的核心要素，特斯拉作为电动车领军企业之一，抛出如此大胆惊人的想法，究竟是要做“白求恩”，还是另有所图？全球电动车市场发展一直不及预期，这个行业或许需要更多参与者联合起来。
【汽油车才是对手】
“我们所有的专利都属于你。”2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)在特斯拉电动汽车官方博客上发出的这一消息，让特斯拉再次成为焦点。
“昨天在我们公司总部门口还竖立着一堵专利墙，今天为了专利开源行动和发展电动车产业，我们决定把这堵墙拆掉，”马斯克在博客中表示，特斯拉将不会对任何诚心希望使用它的技术的公司提起专利诉讼。
特斯拉公开专利的消息一发布，迅速在汽车和IT界引发震动。一直以来，无论是汽车界还是IT界，对专利技术的封锁都十分严密，因为专利不仅保障了现代公司的技术优势，也是获取商业收入的重要来源。此番特斯拉的开放专利自然颇出人意外。
马斯克称，特斯拉原本认为那些大的汽车生产商会来抄袭它们的技术，并利用其大规模生产、销售和市场力量来压垮特斯拉，所以必须申请专利，但是现实情况恰恰相反，在大型汽车生产商那里，电动汽车项目的销售量不到其总销量的1%，少到几乎不存在。
“鉴于全球每年新车产量接近1亿辆，全球汽车保有量差不多20亿辆，只靠特斯拉去解决碳排放问题是不可能的，”马斯克强调，特斯拉的竞争对手不是那些非特斯拉的电动汽车，而是那些每天从世界各地汽车工厂如洪水般涌出的汽油车。
不过，由于与国家电网巨头谈判不顺利，特斯拉不得不寻找新路。6月11日和13日，特斯拉先后在北京国贸银泰中心和望京SOHO启动“目的地充电站”，意欲通过与商业地产合作的方式，在全国铺设充电网络。与此同时，其还将充电网络建设的触角伸到了民间团体及个人。
但这毕竟只是特斯拉中国充电网络的有效补充。如不能吸引更多同盟，一起推动充电站建设，特斯拉亦很难改变目前销售受限于充电设施的窘境。特斯拉目前只在北京和上海建了三个超级充电站。
“如果商家愿意开放，特斯拉的充电设备和其他品牌是可以兼容的，”特斯拉主管中国业务的全球副总裁吴碧瑄说，特斯拉愿意和国内厂商共同协商标准的问题。
不过不管现状怎样，此番特斯拉开放专利之举对于正处于培育的全球电动车市场无疑是一剂补药，也为促进未来电动车市场的发展燃起了星火。
【特斯拉需要同盟】
通过开放专利，特斯拉正展开一场普及电动车的大赌局。事实上，在特斯拉宣布开放专利的前一天，特斯拉和宝马就进行了一次高层对话。宝马一名发言人证实了双方谈判，并表示：“两家公司都致力于成功推广电动汽车，讨论如何从跨国层面进一步加强电动车的普及。”
《金融时报》报道称，除了宝马，日产也与特斯拉进行了接触，希望创立电动车充电的全球统一标准。目前日产、宝马和特斯拉三家公司占全球电池电动车销量约80%。
事实上，一直以来特斯拉都热衷于结盟。目前戴姆勒持有特斯拉4.3%股权，并采购特斯拉电池，用于奔驰B级电动车和Smart ForTwo电动车，戴姆勒CEO蔡澈称旗下奔驰品牌希望同特斯拉深化合作；丰田持有特斯拉股份比例为2.4%；丰田为RAV4电动车采购特斯拉电池和电动马达。
电动汽车被研发和推广多年，但始终不是汽油车的对手，推广电动车看来并不是件易事。从特斯拉加速与传统汽车制造商合作，到随后宣布开放专利，可以看出，推广电动车特斯拉真的需要同盟。
美国《汽车新闻》记者Mark Rechtin认为，丰田、本田和现代正在慢慢从电池电动车实验中离场转向燃料电池车。而其他汽车大佬们则保持了一个更开放的态度，以“技术不可知论”来描绘它们发展合适车辆的路径，特斯拉为了让数十亿美元的投资获得回报，需要更多人加入电动车市场，而提供免费技术显然是个不错的办法。
【绕不开的充电难题】
电动车推广过程中，充电桩设施始终是一个绕不开的主要障碍。考虑到推广建设的成本，特斯拉仍需要与其他新能源车企进行合作。以开放专利吸引合作，这应该正是马斯克的想法。
目前特斯拉已在美建成了100个超级充电站，但由于特斯拉拥有独立的充电桩和充电站标准，自成体系，难为他人所用，也就意味着无法共享其他品牌/公共充电设施。一旦它走向全球，充电就变成了一个日益严峻的课题。
对于特斯拉的来华，马斯克曾表示，未来将在中国“投资数以亿计的美元”打造充电网络，希望能和中国电网两大巨头———国家电网以及南方电网展开合作，为中国特斯拉车主建造完备的基础设施。
专利是现代商业竞争中的核心要素，特斯拉作为电动车领军企业之一，抛出如此大胆惊人的想法，究竟是要做“白求恩”，还是另有所图？全球电动车市场发展一直不及预期，这个行业或许需要更多参与者联合起来。
【汽油车才是对手】
“我们所有的专利都属于你。”2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)在特斯拉电动汽车官方博客上发出的这一消息，让特斯拉再次成为焦点。
“昨天在我们公司总部门口还竖立着一堵专利墙，今天为了专利开源行动和发展电动车产业，我们决定把这堵墙拆掉，”马斯克在博客中表示，特斯拉将不会对任何诚心希望使用它的技术的公司提起专利诉讼。
特斯拉公开专利的消息一发布，迅速在汽车和IT界引发震动。一直以来，无论是汽车界还是IT界，对专利技术的封锁都十分严密，因为专利不仅保障了现代公司的技术优势，也是获取商业收入的重要来源。此番特斯拉的开放专利自然颇出人意外。
马斯克称，特斯拉原本认为那些大的汽车生产商会来抄袭它们的技术，并利用其大规模生产、销售和市场力量来压垮特斯拉，所以必须申请专利，但是现实情况恰恰相反，在大型汽车生产商那里，电动汽车项目的销售量不到其总销量的1%，少到几乎不存在。
“鉴于全球每年新车产量接近1亿辆，全球汽车保有量差不多20亿辆，只靠特斯拉去解决碳排放问题是不可能的，”马斯克强调，特斯拉的竞争对手不是那些非特斯拉的电动汽车，而是那些每天从世界各地汽车工厂如洪水般涌出的汽油车。
不过，由于与国家电网巨头谈判不顺利，特斯拉不得不寻找新路。6月11日和13日，特斯拉先后在北京国贸银泰中心和望京SOHO启动“目的地充电站”，意欲通过与商业地产合作的方式，在全国铺设充电网络。与此同时，其还将充电网络建设的触角伸到了民间团体及个人。
但这毕竟只是特斯拉中国充电网络的有效补充。如不能吸引更多同盟，一起推动充电站建设，特斯拉亦很难改变目前销售受限于充电设施的窘境。特斯拉目前只在北京和上海建了三个超级充电站。
“如果商家愿意开放，特斯拉的充电设备和其他品牌是可以兼容的，”特斯拉主管中国业务的全球副总裁吴碧瑄说，特斯拉愿意和国内厂商共同协商标准的问题。
不过不管现状怎样，此番特斯拉开放专利之举对于正处于培育的全球电动车市场无疑是一剂补药，也为促进未来电动车市场的发展燃起了星火。
【特斯拉需要同盟】
通过开放专利，特斯拉正展开一场普及电动车的大赌局。事实上，在特斯拉宣布开放专利的前一天，特斯拉和宝马就进行了一次高层对话。宝马一名发言人证实了双方谈判，并表示：“两家公司都致力于成功推广电动汽车，讨论如何从跨国层面进一步加强电动车的普及。”
《金融时报》报道称，除了宝马，日产也与特斯拉进行了接触，希望创立电动车充电的全球统一标准。目前日产、宝马和特斯拉三家公司占全球电池电动车销量约80%。
事实上，一直以来特斯拉都热衷于结盟。目前戴姆勒持有特斯拉4.3%股权，并采购特斯拉电池，用于奔驰B级电动车和Smart ForTwo电动车，戴姆勒CEO蔡澈称旗下奔驰品牌希望同特斯拉深化合作；丰田持有特斯拉股份比例为2.4%；丰田为RAV4电动车采购特斯拉电池和电动马达。
电动汽车被研发和推广多年，但始终不是汽油车的对手，推广电动车看来并不是件易事。从特斯拉加速与传统汽车制造商合作，到随后宣布开放专利，可以看出，推广电动车特斯拉真的需要同盟。
美国《汽车新闻》记者Mark Rechtin认为，丰田、本田和现代正在慢慢从电池电动车实验中离场转向燃料电池车。而其他汽车大佬们则保持了一个更开放的态度，以“技术不可知论”来描绘它们发展合适车辆的路径，特斯拉为了让数十亿美元的投资获得回报，需要更多人加入电动车市场，而提供免费技术显然是个不错的办法。
【绕不开的充电难题】
电动车推广过程中，充电桩设施始终是一个绕不开的主要障碍。考虑到推广建设的成本，特斯拉仍需要与其他新能源车企进行合作。以开放专利吸引合作，这应该正是马斯克的想法。
目前特斯拉已在美建成了100个超级充电站，但由于特斯拉拥有独立的充电桩和充电站标准，自成体系，难为他人所用，也就意味着无法共享其他品牌/公共充电设施。一旦它走向全球，充电就变成了一个日益严峻的课题。
对于特斯拉的来华，马斯克曾表示，未来将在中国“投资数以亿计的美元”打造充电网络，希望能和中国电网两大巨头———国家电网以及南方电网展开合作，为中国特斯拉车主建造完备的基础设施。
