【93原创】你的速度够不够快

错误观点1:我的套件没你好！
套件好不好，对于速度来说，有影响，但不是主要因素，套件的差异在于定位技术，变速技术，材质，档次高的套件定位精准，轻盈，但强度也高。套件唯一影响速度的只有齿盘的齿数（不要拿山地跟公路比速度就是这原因）就山地而言 9速和10速的飞轮最小盘齿数分别是12和11，下文你会了解到这1个齿对速度的影响。

错误观点2:我的发动机没你好！
发动机好不好忽然重要，挂着一档的奔驰跑不过挂着五档的奥拓，这是不争的事实。换句话说，速比的选择很重要，不是3-10就一定快，在这同时，你的体能消耗也更大，时间一长，伤膝盖，费体力。

错误观点3:我只要踩得够快，一定快！
这就涉及到踏频的问题，踏频:一分钟践踏旋转的周数，其实就是一分钟之内踩多少圈。当然，我们在这只考虑有效踏频。对每个人来说都有一个值最适合自己，
专业运动员一般踏频在90-100间，太高或者太低的踏频都会损耗大量体能。

对于速度的影响有太多，大到风阻，胎压，负重，轮径。小到车辆结构，胎纹，骑行姿势。

很多人在一个人骑车出行的时候感觉骑不动，而一群人出行的时候，会很轻松。心理因素占据10％，但物理原因占了90％
在队伍中，领骑风阻是队伍后面人的3倍之多，而费领骑则可以在一场骑行中降低40％的体能消耗。（假设无风状态下）领骑打破相对反方向而来的静滞空气，形成空气流体，对即将进入该范围的人，车，都有一定的粘性力。这只是我对领骑破风的理解，详见空气力学。

轮径大小这方面的原因不难看出，小轮车轮胎转三圈还不如你大轮径转两圈来的快

公路车为什么能比山地车“快”
几个原因：第一公路车重量上占大优势；第二，胎纹简单，对地面摩擦小；第三胎宽较窄，对摩擦，突破空气阻力优势明显；第四，大轮径，滚得越远；第五，大齿盘，小飞轮，传动比更大；

我对于踏频，轮径以及速比在理想状态下，做了一组数据分析。所谓理想状态，就是排除一切因素，单一研究这三种因素度速度的影像。影像因素太多，就不用吐槽了，我保证谁也无法做出精确地各种因素下的速度分析。

首先，以下名词会出现在分析文本中，先了解一下比较好
轮径、胎宽--不用解释了 都是英制单位
牙盘、飞轮--分别对应自行车前齿轮组和后齿轮组（其实也不用解释）
齿数--顾名思义，一个盘片上齿的数量 单位T
踏频--一分钟内脚踏旋转的圈数 单位rpm
轮周长--包含外胎在内的轮组一圈长度 单位mm
最大传动比--最大牙盘齿数÷最小飞轮齿数

常见的
山地车轮径一般有26’’ 27.5’’ 29’’
公路车轮径一般有700c
小轮车轮径一般有20’’
一般山地牙盘齿数最大42T
一般公路牙盘齿数最大52T
一般山地、公路飞轮最小齿数均为11T

下面 我要变形了

假设踏频60rpm做以下理想状态定量分析