2 电机的功率；额定功率是在额定电压下实现的，电动车的轮毂电机转速低，远远低于电机的破坏转速。电压低，远远低于工业电气的380v电压，质量一般的电机在100v以内可以认为没有耐压问题。这两点给电机超压提供了可靠保证。超压后的实际功率正比于电压的超压比。因为电动车电机普遍虚标功率，为了追求扭矩已经把电流密度利用到极限，所以超压不应该超流，否则电机发热严重，铁芯饱和，磁铁退磁，效率低下。48V500W=60V625W=72V750W=84V875W=96V1000W,额定扭矩没有改变，启动扭矩因为电池输入功率增加，相电流增大，有一定程度增加，但是没有转速增加这么明显，如果经常运行在低速大负载限流区域，应该调小控制器限流。

3 电机超压；既然电机可以超压，那么什么样的电机才能超压？因为车辆在行驶时的空气阻力与速度呈现平方关系，假设速度30码空气阻力为10牛顿，在60码时的空气阻力就是100牛顿，一个在30码可以有合适扭矩的350W电机根本没有能力输出抵抗100牛顿的阻力，只能勉强工作再超负荷状态，甚至不能达到这个速度。就是说想超压就应该明确目标速度是多少？大概需要现在的几倍扭矩来克服目标速度的阻力。也就是说只有大扭矩的低速电机才能超压，因为现在有充足的扭矩储备，超压后才能有效推动车子行驶。

4 电机的扭矩；电机扭矩和电流呈现正比关系，扭矩为1，电流为1，扭矩为2，电流为2以此类推，但是当铁芯进入饱和区域电流增长已经不能产生有效扭矩了。电机的最大扭矩受两个条件制约，1线圈发热超温、2磁路饱和、哪个先到就受哪个制约。
怎么简单比较哪个电机扭矩大？这里要抛开控制器因素，把电机的三根相线结实的短路在以前，然后用手转动轮胎或推动车辆，感觉阻力越大越好，这表明电机能够产生的扭矩也大。注意：并不是所谓的扭矩型电机这样检测扭矩就一定大！
短路相线测量阻力大可能表示以下几点；电机的磁铁厚面积大极数多，铁芯叠厚大直径大，线圈多电阻小，总之就是好！
如果一个开路空载转动阻力小，空载电流小，短路相线阻力大那么就是好电机！剩下就是速度了——

好帖子，楼主你不是在单机，挺你。

能说的直白一点吗

老朋友发的贴是要顶的，特别是技术贴，难得难得！
两句话概括吧，同基座不同品牌或不同性能的两个电机，在不通电时就可以区分高下了，即：
1.短接电机的三根相线，用手用力去转动电机，阻力较大的电机扭矩越大，效率平台越宽。
2.分开电机的三根相线，用手快速的去转动电机，惯性转动圈数越多的电机效率越高。

超压后的实际功率正比于电压的超压比。
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这句怎么理解？我实际使用超压后电机的实际运行功率会大幅上升，你给出的：48V500W=60V625W=72V750W=84V875W=96V1000W，貌似不符合实际使用情况。
我这的经验数据：48V500W=60V800W=72V1200W=84V1800W=96V2500W，只有经验数据无理论计算公式。

就是电机用手空转电机时感觉到的阻力，也可以通过电机惯性来表示。这个阻力越小越好（有超越离合器除外），越小越省电，铁芯温度越低。
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阻力越小，电机的铁损就越小？
造成电机滑行阻力的最大原因是磁钢，而影响电机铁损的最大因素是铁芯材质，两者好像无直接关系吧。

一般不是特别准确，那个瓦数

太复杂

代步用，普通电动车，要求续航里程多，速度没有要求，请问大神们该买哪样的配置？电机，电池等

4楼那个车，牛

道理一套一套的，不错，我喜欢，我把上面的字都看完了的，但是很快就忘记了。

感谢楼主分享，顶你！