三菱商事巴西子公司的大豆合作农户在进行收割
在巴西数一数二的大豆生产地戈亚斯州(GOIAS)，三菱商事的谷物子公司Agrex do Brasil的员工Rodrigo Modesto驱车前往日裔巴西农户Shimano家。
Modesto说：“我们可以提供适合土壤的种子和肥料，资金方面有困难的话可对你有所帮助”。Shimano是每年可生产约1200吨大豆的大农户。Modesto此行的目的是希望与Shimano签订大豆买卖合同。
三菱商事去年秋季将对谷物巨头Ceagro公司的出资比例从20%提高至80%，并将Ceagro与子公司合并。这样一来，三菱商事在巴西的生产基地数量达到54处，在巴西的谷物交易量增加了50%，达到每年300万吨。Agrex do Brasil的社长永田义典表示“加深与农户的交往将促进农户与我们进行交易”。

广袤的未开垦地
巴西谷物产业的增长力十分突出。主要原因是农耕用地有很大的扩大余地。巴西北部拥有广袤的未开垦地，谷物生产量不断增长。2012年度巴西的大豆出口量超越美国，预计今后将进一步拉大与美国的差距。
注意到巴西的不仅只有日本企业。还有大豆进口量占全球大豆贸易总量3分之2的粮食需求大国中国。中国对于日本商社来说原本是客户，但中国已开始直接进入大豆产地。

“看样子中国这次是动真格的了”，今年2月一条消息让日本的粮食行业深感震惊。这就是中国的国有粮食巨头中粮集团宣布收购荷兰谷物巨头Nidera公司。据推算收购额为1200亿日元。Nidera在巴西开展大规模的谷物生产，收购Nidera后中粮集团的业务规模将接近美国嘉吉公司（Cargill）等谷物巨头。巴西政府近年来加强了对外资获得农耕用地的限制，不过以资金实力为武器的中国企业显示出坚定执着的态度。

相比之下，日本企业在发挥领先优势。三井物产2011年将巴西大型谷物企业Multigrain完全子公司化。Multigrain的特点是拥有相当于东京23区约2倍大的耕地和港湾。在巴西东北部的Bahia州拥有近30个直径为1.2公里的圆形大豆农场。
三井物产利用多年的生产经验来提高收获率。此外通过使用灌溉设备，每年最多可收割2.5次。中山和夫常务执行董事自信地表示“我们的优势是能够以低成本实现大规模生产和收购”。

物流网成为课题
巴西的课题是脆弱的物流网。为数不多的港口堆满了农作物。公路和铁路建设也迟迟没有进展。三井物产还针对这一点采取了对策。今年春季向巴西大型资源企业淡水河谷公司的货物运输子公司VLI出资了20％。VLI投入1千亿日元，目前正在圣保罗南部的桑托斯港施工扩建。目前该港口只有一个泊位，从2016年起将陆续增加3个。

今年1月，为巴西谷物公司Cantagalo General Grains（CGG）出资的日本商社双日也看好了这一点。CGG正在巴西北部伊塔基港建设出口基地，近期将部分投入运行。双日谷物饲料部部长大内靖夫强调，“由于靠近扩建的巴拿马运河，相比以前，可提前一周抵达亚洲”。丸红也在2011年收购了巴西港湾公司。

尽管如此，在物流方面，还是中国的影响力较为明显。中国、美国及尼加拉瓜已着手兴建连接太平洋和大西洋的尼加拉瓜大运河。作为筹资的条件，运河的运营权落入了中国企业手中。
8月1日，前往巴西访问的日本首相安倍与巴西总统罗塞夫举行了会谈，就合作建设谷物运输基础设施达成协议。在地球的另一面，一场激烈的谷物争夺战正在上演……

到底是出口还是进口，我读书少看不懂

粮食大涨价既将到来