首先说明这个估测我只能尽我个人的能力保持准确性。这个估测也是在三个前提下进行的
第一：厦航花运力来提高厦门市场占有率意愿比较强烈
第二：机场建成后第一个完整年度（2020或2021年）厦门客流量3000-3300万，年起降架次253000-259000架次（每天690-710架次）
第三：航班量占比和市场占有率成正比（其实这点明显不是真的，但是确实有相对关系）
分析的方法第一是将市场占有率简化为航班量占比（虽然不是很严谨但是不会差太多），第二是依靠昆明巫家坝-长水转场中东航云南公司的占有率表现作类比（为什么用这个例子后面会解释）。
计算的方法是先估算其他航空公司的航班量再用总的航班量减去其他航空公司的航班量得到厦航的航班量。但是实际流程应该是厦航有优先权，然后才轮到山航和其他航空公司。
好了接下来是分析过程，想看结果可以直接跳过分割线内的内容
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厦门机场现状：每天航班480-500架次，厦航通常192架次，山航通常62架次，其他航空公司230-250架次。2013年客流1975万
厦门航空现状：每天航班550班（上下浮动一般不超过30班），在厦门投入33%的运力（即33%的航班是厦门始发或到达的）航班占比38%左右。109架飞机，待交付飞机94架。
山东航空现状：每天航班385班（上下浮动15班左右），在厦门投入运力16%，航班量占比12%左右。77架飞机，预计2020年130-140架。
#首先先锚定厦航2020年在厦门的航班上限。
厦航待交付飞机94架，加上极有可能下单的31架（737+787）就是125架。外加每年靠租赁引进的补充运力，预计2015-2020年一共交付150（上下浮动10）架飞机。退役数量应该在6-20架左右，即2020年机队大概在240-250架飞机之间。240-250架按照现状每架飞机每天飞行4.9-5.2个航班，即1180 ~ 1300个航班。
假设厦航在厦门投入运力的上限是和如今保持一致（即33%），那么每天厦门最多投入390-430个航班
但是因为其他航空公司也会在厦门增加投入，而厦门到2020年每天起降可能也就690-710架次，所以基本上不可能让厦航把这么多航班投入厦门。
#So，其次需要估测其他航空公司的增长量
但是其实现在我们很难了解其他航空公司的增长量，除了一个：
二地主山东航空。
山航投入16%的运力在厦门，那么有三种情况，第一是它继续加大投入力度，第二是保持投入力度，第三是减少投入力度仅仅保持一定占有率。
那么在厦门将会有每天92（保持13%占有率），112（保持投入），140（增加到20%）班航班。
个人比较偏向90-100架次左右，因为在新机场航班分配中山航虽然是地主之一但是其实是没有优先权的，也就意味着要和其他航空公司竞争。昆明机场转场前2009年其他航空公司（包括二地主）290班航班，转场后大约380班，总共是增加了90班左右，而现在厦门的体量和2009年的巫家坝差不多，而2020年也会和现在的长水差不多。所以山航一家很难直接增加80架次的航班。
其他航空公司个人估计应该会在250（不增加）-300（增加50班）架次，取个中位数吧（反正这个数据本来就没什么依据TTATT）
那么估算大概厦航的航班量会有710-275-112=323架次
最多大概会有350，而最少270-280（其他航空公司加班至440班）
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这样算来占有率应该在39%-50%（跨度好尼玛大！和没说一样啊！！）之间，但是最有可能的是厦航运营320班左右，占有率44%-47%（相比现在增加6-9%）。在厦门投入运力占24%-27%（相比现在减少6%-9%）。
虽然这个占有率的计算有点……呵呵呵……但是至少可以总结以下两点。
第一：在厦门提高占有率与在全国扩张并不冲突。因为即使增加到50%，也只占用28%-30%，相比现在33%节约了3%-5%的运力用于全国扩张（原因是厦航航班量的增长超过厦门的增长）。
第二：占有率是肯定会增加的，只要厦航想（废话他肯定想啊），因为即使其他航空公司增加130班（相比之下昆明转场时其他航空公司只增加了90班不到），厦航也增加了1%的占有率。更何况现实情况并不是厦航用厦门的体量减去其他航空公司的航班，而是厦航拥有优先权。