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显然大郑局时代已经过去，三分天下已经7年有余。下面谈谈郑州铁路局和其他隔壁局之间的关系
关系最铁的局：上海局。郑局和上局可以说是情同手足关系，这是有20多年的历史，上局经常欢迎郑局多加开车到上局，郑局也经常帮着上局说话，尤其是徐州问题上，郑局也没少下功夫，上局开的车几乎都给郑局管内二等车站有预留，上局也经常把郑局的车整备很好。
关系最不好的局：济南局、太原局。
与济南局关系最差，这个原因还要追述到90年代商丘的问题，当时京九铁路修好后，铁道部的意思就是河南几十里归济南局徐州分局管辖，主要涉及到商丘南。郑局商丘站的归属没有提，只是能涉及到。当时是大郑局时代，郑局实力远非济南局可比。郑州局对商丘南寸步不让。可惜商丘市政府当时要价太高。商丘失去了成为京九线铁路枢纽的机会。被阜阳夺走，郑局和商丘市最后几个月突击修了商丘南这个十几年还不变的烂尾楼，无奈最后商丘市政府成了一个笑话。
两个局相互报复的事情也多。当时济南局开行了T189次济南--乌鲁木齐的特快，吸引了大量豫东商丘、开封的客流。郑州局为了与济南局竞争，很快开行了1045次商丘--乌鲁木齐，并且采用廉价的绿皮车。使T189次失去了河南客流，最后无奈降级为普快。
济南局K16次（重庆北-济南）改线也是郑局报复的作品之一。K16次原来经过西陇海（西安--郑州），郑局为了抢夺豫西进川客流，逼迫K16改线走焦柳线（洛阳东--襄阳），与郑州局的K909次（郑州--重庆北）路线完全重合，使K16次失去了大批的河南客流。郑州局利用原K16时刻开了K745（郑州--重庆北）走洛阳、三门峡、西安南、安康。无奈客流太差，后改线到成都东依旧，时不时的还休息几天。两个局相互报复的太多了。以前济南局开行的济广特快跨越商丘南，青广特快宁愿走淮北、青龙山的烂线也不经过商丘南。
坐过郑局车到济南的朋友可以观察，到了济南站很少给郑局车上水，有时候故意不上，而济南局车很多车在郑州站故意不给预留车票也是不争的事实。当然因为徐州问题，上局又和郑局关系很好，所以上局和济南局关系也很差。
太原局更不必说，主要原因是晋东南长治、晋城站的问题，因为运煤导致局接口调度之间起着一定纷争，太局想把晋东南拿去，而郑局皆因利益经济问题肯定必须保护，并且希望太原局的侯马能够划归郑局。
关系复杂的局：武汉局。
很多人都认为武汉局才是郑局的最坏邻居，其实不然，由于武汉局管着豫南5市信阳、驻马店、漯河、平顶山、周口。而豫南又是河南发展的落后地区，河南寄希望武局能够帮助豫南提高经济增长和货运量，又很无奈武局，而由于管着豫南，尽量想让豫南车站跟武局的战略一起发展，武局又对豫南5市不少恩惠，比如说开行了平顶山--上海、周口--广州、北京西、信阳--广州、上海的始发车。武汉到北京的直达特快给豫南3市预留票额等。但又惦记着郑州和武汉曾经的过节，所以两者之间一般是一种合作和竞争关系。有点像孙刘联盟以及荆州之势的感觉。
关系一般的局：西局。其实郑局和西局的关系也不是很好，主要是当年的西沪交路和机车调配问题上西局着实欺负了郑局，郑局也万般无奈只得听从。但后来由于没有多少过节，郑局和西局关系也就是平平淡淡，中间因为K746次重庆北-郑州的车，西局不允许其早晨7点进西安站的问题，两局有过争执，但这都是小事，主要问题还是局接口太要左右的天灾处理，此地经常发生滑坡或者土质松软导致行车阻塞，在推卸责任和利益均分上势必要你争我夺。
关系还可以的局：北京局！北京局和郑局算是老同事关系，而且曾经都被拆分过，所以同病相怜且保持统一战线，京局对郑局曾经有过一些过节，这都是在曾经的好几个局接口上出现分歧，以前郑局想吞吃临汾侯马，因为这和京局闹过，京局也因为晋南地区而不满郑局的狂傲。但后来都因为拆分事件而不得已放弃。