转自 Carrera gt 吧

1998年11月28日，保时捷官方宣布不再继续发展已有的开顶赛车即LMP-98来参加1999年的勒芒24小时耐力赛，同样的当年侥幸赢得勒芒冠军的911 GT1也不会参加下年的勒芒大赛。不过保时捷也宣称他们将使用全新的LMP1赛车参加2000年的勒芒比赛，而在1999年11月21日保时捷却突然决定取消该计划，虽然这款赛车并未出世，却给我们留下了许多的遐想与疑问。
新款LMP的研发工作开始于1998年夏天，该车开始准备搭载保时捷在赛场上久经考验十分成熟的水平对置六缸涡轮增压引擎，到该年的十一月，全车的设计工作已经基本完成，但该设计并未被付诸实施，原因在于保时捷内部这台传统的F6涡轮增压引擎能否胜任比赛的需要充满了怀疑。尽管这台引擎在过去三十年间帮助保时捷在赛场上取得了无数的荣誉，但毕竟岁月是无情的，再美丽的容颜也有老去的一天。对比当时勒芒赛场上几大厂队所使用的赛车引擎，这款经典的F6显露出了几大重要的缺点。首先就是它的重量，该引擎包括涡轮和中冷器在内重达230千克，其次是对赛车无法改良的重量分配方式，接着它还需要额外的冷却系统以及对赛车空气动力学性能的不利影响，另外它无法作为合适的底盘加压物。考虑到几个主要的竞争对手如丰田，宝马，奔驰和日产已经参加了一年的赛事并进入到下一阶段的赛车研发工作，保时捷将面临十分棘手的对手。

由于ACO通过空气节流阀严格限制了进入引擎的空气流量，自然那台F1引擎原有的气动阀门被取消以满足长时间运转以及简化引擎维修保养的要求。马力也当然不如F1的水平。
虽然保时捷围绕这台全新的V10引擎展开了重新的设计，但新的设计依然尽可能多的沿用了原先的设计。主要的变化来自于悬挂的几何结构，这个变化主要是为了适应轮胎的更新和新引擎上车后所导致车身部件的改变。

设计工作到了1999年5月完成，与此同时保时捷与Lola公司合作研发的新赛车底盘被制造出来。但直到保时捷决定终止该计划，这台LMP1赛车并没有最终完成，不过保时捷董事会还是允许组装完成这台赛车并进行简单的测试。仅仅2天的测试在保时捷的魏斯萨赫中心完成，由Allan McNish和Bob Wollek担任测试车手。