全国走过不多不少的城市，是深圳，才让我认识到什么是堵车，5年前在北京的时候，上下班高峰期都及不上这大深圳。今天下班乘在出关的公交上，看着窗外的私家车流，基本都是一车一人，这么路上堵着。一个站的路程，足足用了四十分钟，其熬煎过程我就不多说了。其实来深圳的时候才知道禁摩这么一说，后来上网一搜才知道，禁摩令早在十年前就开始实行了。

当时禁摩原因不外乎摩托车七宗罪：
1、飞车抢夺案件频发。2、噪音。3、摩托车违章。4、交通事故。5、排放量大。6、非法运营7、对市容市貌形象影响
对于以上这七条我我是嗤之以鼻的，称之为七大臭屁。

第一，抢夺案件，以禁摩的方式从源头遏制了这种犯罪，看似逻辑是没错，而且确实有很大效果。然而从另外一个角度去思考，是不是可以说你执法部门破案率低，给自己找的借口。对于治理效果，想想也是可笑。我只想说一个字：因噎废食。

第二，对于机车的噪音问题，其一、从源头的角度讲，应该对生产厂家有相应的管理条例出台，对其有所改善。其二、平时对机车做到正常保养。再不济老子换车还不成？这种问题也就不复存在了。

第三，违章和事故，我就说一个点，驾照和摩托车相关证件。只要交通部门在每一个环节监管得当，把个人素质和车辆性能提高，能出多少事故？只要证件齐全，能有多少违章？只要有监管，就会有效果。

第四，排放问题，一般普通经济型1000cc排量的机动车百公里油耗大概是8L（不算怠速），五座使用率大概是2.3左右。家用型跨骑机车一般都是125cc的，百公里油耗（不算拉高速）充其量也就2L，俩座使用率是1.3。按人均算下来，机动车排量是机车的1.5倍。像我这种渣渣都会算的账，你们这些个逼公务员当年都咋考的？都尼玛有干爹么？

第五，非法运营，我只想说呵呵。真的治理了吗？就不说关外，就看下华强北和梅林这块，电摩随处可见。有牌吗？没有。有人管吗？没见着。 你要天天见着一辆扣一辆，做好个人信息登记，之后不再给电摩上牌，再罚个百儿八十的。他还能天天出来拉客？以前这么治理，还需要禁摩？

第六，影响市容市貌，真是没法说，还真把自己当成国际性大都市了，别忘了咱大天朝还是发展中国家，我能说这完全是某些砖家心里膨胀么？无稽之谈。 国际性大都市就是禁摩买车天天堵着，让穷B们都挤公交和我们一块堵着呗？

对于禁摩令，这完全是个人主义的思想畸形，见国外那些真正的国际性大城市，从未有限摩禁摩的先例，更不用说国内。我不知道最初是哪个脑残提出的这一决策，可千万不要让我知道，我保证打不死他，见一次打一次，我说真的。 治理治理，该治的是脑子，光理发是不济事的，何况领导和砖家一般都是秃瓢。

今儿在公交上边看到深圳广电报道什么什么区，说整治电摩专项行动24小时。哎呀卧槽，净看那什么什么狗屁队长显摆工作结果来着。第二天，那些个没倍逮着的司机还是该拉客的拉客。 呵呵，曾几何时执法部门都是以小时来工作了？ 我的意思是说，你们是一个月才工作24小时吧？ 还特么的是三班倒？ 月入多少啊？ 福利不错啊朋友。

摩托车是道路交通体系里不可或缺的一部分，与其说是交通方式，倒不如说是一种文化。禁摩，发展到现在，就是越来越多的有钱人选择了机动车，穷人去挤公交。路越来越堵，能源消耗越来越大，排放也越来越大。出行变难，与这座国际性大都市的生活节奏越来越背道相驰。

国家应该尊重每一个交通工具的权利，尊重每一个公民选择所愿意选择的交通工具的权利，禁摩只是变相地垄断交通工具的市场。一定程度上是对摩托车制造和销售行业有所打击，虽然说，虽说打压掉一些旧的行业，能让更多的行业瞬间崛起。但是十年后的今天，我没有看到这所谓崛起的行业，汽车么？还是电动车？ 我看到的，交通事故频发还是居高不下，排量更加严重，噪音依旧刺耳。 新生的问题是，道路拥堵和电摩盛行。

十年前深圳禁摩之后，道路交通应该还不知道什么叫做拥堵吧？也不知道是哪天，之前那个起草禁摩令的专家，发现开车出门自个儿堵在地下停车场，才后知后觉地发现道路交通问题成为岌岌可危的现状，不得已而又出台限牌令。领导，你一定有车有牌才敢说这话吧，天天堵在车道上指着人家尾灯骂天呢吧？暂且不说这一规定的出台是否合适，但愿吧。

最后，还是希望交通部门能有所作为，道路交通问题还是靠治，光截肢是愚昧无能的表现，只会让这座城市以病态的形式出现在世人面前。理性治理交通，节能减排，绿色出行。不要让国际性大都市，成为一路尾灯照亮我的旅程。