新干线的历史什么的就不讲了。想来诸位也不想听。
首先，弄清楚定义（学数学出身的人的通病）。
新干线的法律定义很简单：《全国新干线鉄道整备法》中规定，新干线是“在其主要区间内，列车能以200km/h以上的高速度行驶的干线铁路”。
这是新干线的唯一定义。
定义中，“主要区间”“干线（运输量大的意思）”“铁路”都是废话，真正有用的就一句——200km/h以上。其他的限制，没有。
亦即，只要速度到了，无论是什么铁路、什么火车——窄轨、标准轨、宽轨，电车、内燃机车、甚至蒸汽机车——在法律上都被认定为新干线。反之亦然。
实际上由于功率的缘故，新干线还是不得不使用交流25000V的电车。
新干线的反义词是在来线。
目前，新干线的设备主要有以下特点：1435mm标准轨；遇山开路遇水架桥，避免急拐弯和急坡；没有任何平交道口；线路两侧严格防护，阻止一般人和动物的接近；使用超长轨；车站距离大，等等。
对于铁路运输的妨碍行为，在来线的一般规定是只要不对运营造成影响就不追究；而《新干线特例法》规定，只要是进入新干线线区、车辆基地、各种设施的行为——由上可知一定是故意的行为——无论是否造成影响，都严厉追责。而且不光是一般人，连不当班的新干线员工也不例外。
好了，闲话少说，进入正题。
一、东海道新干线（东京～新大阪）

日本的新干线的代表作。
1959年开工，1964年10月1日通车。去年是其五十周年。
建造东海道新干线的直接动力是，1950年代的东海道本线（东京～神户）的容量已经逼近极限。不得已，干脆造一条完全新的铁路好了。
于是就顶着骂名，排除万难，作为东京奥运会（1964.10.10）的献礼。
结果一鸣惊人。
时速200km，一下把“铁道夕阳论”打得无影无踪。从此地球人知道自己在地面上也能跑得那么快。
1970-80年代，甚至成为日本国有铁道唯一的摇钱树，其他的线路几乎全在赔。
国铁分割民营化时，为了东海道新干线的归属问题，甚至还专门划出一块“JR东海”。现在JR东海的90%的铁路收入来自东海道新干线。
注1：由于在来线的东京～热海属于JR东日本，米原～新大阪属于JR西日本，这两段在乘车买票时，要说明是坐新干线还是在来线。涉及到钱给谁的问题。
注2：在新横滨～新大阪的车站从新干线换乘在来线特急（或者相反）时，在来线特急的特急券半价。这是为了减轻旅客负担而引入的规定。

二、早期开业的新干线们
东海道新干线取得了难以想象的巨大成功，于是日本国铁大受鼓舞，开始到处建造新的新干线。
山阳新干线（新大阪～博多）

东海道新干线的延伸，与东海道新干线一样，以其所在地域命名。
1972年新大阪～冈山开业，1975年全线开业。今年是40周年。
在国铁分割民营化时，全线划归JR西日本。现在成为JR西的主要收入源之一。
由于山阳新干线的乘车密度明显没有东海道那么多，因此车辆种类也各式各样，8节、16节，500系、700系等，而不是东海道新干线那样N700系16节满编，全车1323人。
目前，山阳新干线的重要角色是“与东海道新干线相连，实现东京～博多的直通”以及“与九州新干线相连，实现新大阪～鹿儿岛中央的直通”。山阳新干线内运转的车辆较少。
新大阪～新下关之间换乘在来线特急时，在来线特急券也半价。
注意小仓～博多之间是JR九州，这里也是新在不同社的例子之一。因此买车票也要说明坐哪种。
车票上有时会有诸如“■■■■□□□□▪▪▪▪”的标志。见下，“C制”的旁边。

其中，头四个位置，表示热海～东京；中间四个，表示米原～新大阪；最后四个，表示小仓～博多。
黑色方形■，表示该段乘坐新干线；白色方形□，表示乘坐在来线；点点▪，表示不经过这段线区。
因此上述车票的这12个符号的意思是“热海～东京乘坐JR海的新干线；米原～京都乘坐JR西的在来线；不经过小仓～博多段”。

三、传说中的新干线——成田新干线
与东北、上越新干线一起，还有一条计划建设的线路：成田新干线。

成田新干线，连结东京和成田机场。
途中只有一站，千叶new town中央。计划连结时间是30分钟（中间停站的话35分钟）。作为参考，现在的京成sky liner大约是38分钟。
”征了地，造了路，却没有站“。在千万居民的反对下，计划终究化为泡影。再无实现可能。
成田新干线曾经设想过在东京站地下就直接造一个值机·安检区域，这样到了机场就不用再折腾。
而在东京站地下的造好的部分，现在被转用为京叶线的连接道路。
——京叶线的连接道路「クソながい」（直译：长得要shi），就是这个原因吧。

北海道新干线（新青森～札幌）

正在建造中。
预计2016年3月，新青森～新函馆北斗开业。
途中经过天下闻名的青函海底隧道。
不过在隧道中的速度问题，现在还在讨论。如果是140km/h，那花这么多钱修路干吗；如果是260km/h，错车时会不会发生危险；等等。
新函馆北斗和函馆站有相当的距离，其中一个重要原因也是函馆的位置太靠海边，这个弯太难受。
预计2035年度（很可能提前），新函馆北斗～札幌开业。
考虑到札幌以后还可能延伸，并且有珠山是活火山对线路有威胁，在长万部之后，新干线从小樽方向而不是室兰方向走。
目前，新千岁～羽田的空中航路是全世界第一繁忙的。大约是北京～上海的两倍。究其原因，其他交通过于不便。铁路需要9小时，还特别贵。如果新干线开业后能缩短到4-5小时，效果将是如梦如幻的。

九州新干线（博多～鹿儿岛中央）

说的按时间顺序，我怎么就给忘了呢。
咳咳。
九州新干线，当然是JR九州的所有物。分为两段建造。
第一段，并不是习惯性的延长，而是远端的新八代～鹿儿岛中央。2004年3月开业。
之所以先搞这一段，其原因大致有两个：
1、鹿儿岛本线的八代以南部分线路条件较差，先开这一段可以较大提升速度。以北倒不急。
2、熊本以南的利用人数显然比较少，如果先把北段建了，谁知道南段还会不会建，什么时候建。
于是乎，就先把新八代以南造好，并且八代～川内扔给了地方的”肥萨orange铁道“。
肥萨orange铁道自己的运输量很小，用内燃机动车来营运就足够了；只是JR货物还需要运行，因此线路上还保留有电气化设备。
当时，从博多方向前往鹿儿岛，先乘坐特急列车前往新八代站（直接驶入新干线站台），然后在站台另一侧直接换乘新干线列车。这种同站台换乘的方式称为”新八代Mode“。全线开业后，新八代附近的联络线废止。
第二段，博多～新八代。2011年3月12日开业。
因为开业前一天发生了特大地震（东日本大震灾），本来预定当日举行的庆祝活动全部取消，低调开业。
从此，东海道～山阳～九州新干线相连，全长1326km。
虽然没有三线直通的列车。
由于九州新干线的乘坐人员少，九州新干线的站台长度一律为8节车厢；而东海道新干线实行统一满编制，”有且仅有N700系16节编组，满员1323人的新干线列车才允许进入东海道新干线“。所以至少在中央新干线（后述）全线开业前，我们是别想见到它们直通。
另外，请再次注意一点：虽然在九州岛内，但是小仓～博多是1975年开业的山阳新干线的一部分，属于JR西日本，而不是九州新干线。

秋田新干线部分路段和田泽湖线还有奥羽本线共用，那这两条线上的普通车是标准轨的吗？或者是标准轨和窄轨并列，新干线和在来线只是并行行驶，而不使用同一轨道？

六点五、被归类为在来线的新干线
本节的内容是Gala汤泽支线和博多南线。
在正题之前，再次回忆一下新干线的定义。
主要路段上的时速200km。
对，就这一条。
如果没有办法达到这一条，那对不起，规格再高也是在来线。
Gala汤泽支线（越后汤泽～Gala汤泽）

↑路线特写图
从上越新干线的越后汤泽站出发的分支线路，新干线规格，全长1.8km。1990年开业。
Gala汤泽车站本身就是雪山（滑雪场）的出入口，亦即下车、出站、徒步1分钟，进入滑雪场。
因此这里是冬季专用临时站，冬季直通东京。
从而，Gala汤泽滑雪场也是全日本交通最方便的滑雪场。但是人很多……真的很多。
越后汤泽～Gala汤泽间，乘车券140円，特急券100円（特别特定价格），合计240円，是日本能乘坐新干线的最便宜的价格。
该路线全线新干线规格。
但是1.8km的路程，还没加速呢就该减速了。
所以速度要求达不到，只好被分类为在来线，这里也作为“上越线支线”而被认知。
博多南线（博多～博多南）

↑博多～博多南线路图
↓博多南站和博多综合车両所（粉色部分）

博多南线，全长8.5km，1990年开业。
九州新干线北段是什么时候开业的来着？2011年。
在那之前，博多这一带的新干线只有山阳新干线。
但是新干线显然也是要车库的，于是1975年开业时，就在博多站南方9km处建设了博多车辆段，运行结束的列车入库整备。
考虑到这附近还真没什么合适的交通方式，为了方便员工通勤也方便附近居民，1990年，在车库的入口附近，顺手造了一个小站。
这就是博多南站。与博多站之间的线路称为博多南线。
博多南站每天的利用人数超过1万，可见这一哆嗦一点不亏。赚钱赚到入库为止。
虽然这是JR西日本的营业范围，但开业时该站是交给JR九州托管的。2010年才由JR西日本直营。
九州新干线开业后，两线的列车在同一条轨道上运行，直到车辆段前的分歧点为止。
当然，这段路线本身也是属于JR西日本而不是JR九州的。
这段线路也是全线新干线规格，并且一直通向新干线车库；当然也受新干线特例法管辖。
但是，车辆往车库里走，速度能快吗？
全长8.5km，也很难想象能加速到200km去。
所以没办法，这一段也被强行定义为“在来线”。无他，新在区分只有那一条标准而已。
这一段的运赁200円，特急券100円，合计300円。仅次于汤泽支线。
以上。

有没有既有线扩能改造跑200或以上的?

貌似懂了，意思就是说，那12个点就是为了东海道，山阳新干线设计的。
也就是说类似于上越新干线，票子是没有这么多点的咯？
哦，怪不得东海道新干线和东北新干线，上越新干线不互通呢。
说的再直白一点是不是只有列车经过东京以南的车站，才会有12个点？

楼主做的不错！就是内容重复

楼主的讲解太牛了，感觉就是在听老师讲课啊，历历在目~~

简直是日本版高铁风云录……

请问从博多到鹿儿岛只有一条新干线吗？鹿儿岛本线神马意思？是另一条铁路？还是同一条铁路上的慢车？JR pass 可以坐吗？