手变

前拨

后拨

电池

充电器

手变使用钮扣电池

SRAM RED eTAP在正式发布之前，已经有过多次的测试版本被曝光，一些基本功能也有很多的猜测。此次发布会，SRAM正式对外公布所有的细节，并组织媒体进行了2天，超过160公里的实际体验测试。
在发布之前，SRAM对RED eTAP在德国、美国芝加哥、台湾等地进行了超过7,5000公里的实际测试，包括各类环境、不同温度、不同强度的日常使用及比赛测试。
下面带大家一起细细分享SRAM最新的杰作——RED eTAP：
SRAM Airea无线通信技术
SRAM RED eTAP无线电子变速技术并没有采用大家所熟悉的ANT+、蓝牙等无线协议，而是采用了一套名为SRAM Airea客制化的无线通信技术，让手变头与前后拨配对。SRAM Airea无线通信技术，可以做到让变速器高速切换、低功耗、安全、轻量化，可以同时控制28个变速终端。而且通信距离为100米，相对其他通信协议有很大的优势，相对于自行车一米多的长度来说，这个距离绰绰有余。当然，这里可能会发生一种情况是，万一有人在你方圆百米之内同一时间在配对变速器，那可能要恭喜你，你俩非常有缘，应该去认识一下。不过，这样的几率有多大，需要用计算机算一下，因为正常情况下，你完全不需要临时配对。
SRAM在设计RED eTAP的时候，目标是让骑行变速变得更加方便简单，你只需要根据SRAM初始设定的非常简单的操作去使用即可。因此，SRAM RED eTAP目前并没有与电脑连接，改变操作模式等设计。
SRAM RED eTAP相对于之前的有线变速系统，主要的区别在于变速系统部分，传动系统部分依然沿用SRAM RED22的传动部件。针对公路车的大组以及TT车分类，SRAM提供了两套解决方案，分别是大组弯把公路车使用的SRAM eTAP ROAD以及TT车使用的SRAM eTAP AREO。变速组件的变化主要体现在手变头/TT变速控制器、前拨和后拨。