这是很久以后才会面临的问题,可能真的出现这个的时候,我们已人到中年,有更多需要关注的现实问题,无暇顾及这个或者说已没有精力去探讨这些了。
姑且认为是2040年的事吧。
示意图如下:
前提:将来的某一天,沿海大量劳动密集型产业大量落户我中原地带,如制衣厂,制鞋厂,电子厂等。中原各城市间人员交流比较密切,城市间城际铁路已经到了非修不可的地步了。
机许城际南延,并入漯河西站(我还是相信会并入漯河西而不是西站),洛平城际东延到漯河,也是并入漯河西站(这个我觉得可能性较大),漯河西站西广场顺利开建,东西广场不互通(可以走长江路过去,不远)。
西城区已经入住大量人口,城市规模普通规划图那样,建成区面积按40平方公里计算,人口约40万。西站建成东西广场,城际场按5岛式站台修建(仅仅个人猜想,一点也不权威),高速场还是两台六线。郑漯城际平行石武高铁并入漯河西站西侧(西城区规划图上有一条线可能是郑漯城际,姑且这么认为,我还是觉得会并入漯河站),洛平漯周城际出平顶山城际站进入叶县绕舞阳设站,从澧河南岸穿澧河并列在郑漯城际西侧并站漯河西站后穿沙河依次跨郑漯城际铁路和石武高铁向东绵延,穿沙河后向东进入周口境内(周口境内并入哪个站不做猜想)。
基本走向暂且如此猜想,我觉得,作为中原城市群最外围核心城市,不论城际铁路是否延伸,它一定会有始发能力的。尽管并入漯河西站(一种可能性而已),但是漯河大量人口还是在老市区,漯河城际建成区面积姑且认为120平方公里(不过分吧),人口120万,城际铁路作为交往密切城市间的一种大运量便捷交通系统,安排部分始发在人口密集的老车站应该没什么问题吧?!
联络线如图所示,郑漯城际和洛平漯周城际分别从漯河南北设置联络线进入漯河站。三条联络线分别是郑漯城际从最北侧接入,漯周城际不过沙河设置联络线,平漯城际从平行宁洛高速以北逐步引入漯河车站。
石武高铁,郑漯城际,洛平漯周城际彼此不设联络线。
脑洞大开,突发奇想,没有任何权威。至于局界之争,结局不予预测猜想,本着最方便百姓出行,同时铁路与地方双赢的基本理念做一次个人猜想,不必当真!
姑且认为是2040年的事吧。
示意图如下:
前提:将来的某一天,沿海大量劳动密集型产业大量落户我中原地带,如制衣厂,制鞋厂,电子厂等。中原各城市间人员交流比较密切,城市间城际铁路已经到了非修不可的地步了。
机许城际南延,并入漯河西站(我还是相信会并入漯河西而不是西站),洛平城际东延到漯河,也是并入漯河西站(这个我觉得可能性较大),漯河西站西广场顺利开建,东西广场不互通(可以走长江路过去,不远)。
西城区已经入住大量人口,城市规模普通规划图那样,建成区面积按40平方公里计算,人口约40万。西站建成东西广场,城际场按5岛式站台修建(仅仅个人猜想,一点也不权威),高速场还是两台六线。郑漯城际平行石武高铁并入漯河西站西侧(西城区规划图上有一条线可能是郑漯城际,姑且这么认为,我还是觉得会并入漯河站),洛平漯周城际出平顶山城际站进入叶县绕舞阳设站,从澧河南岸穿澧河并列在郑漯城际西侧并站漯河西站后穿沙河依次跨郑漯城际铁路和石武高铁向东绵延,穿沙河后向东进入周口境内(周口境内并入哪个站不做猜想)。
基本走向暂且如此猜想,我觉得,作为中原城市群最外围核心城市,不论城际铁路是否延伸,它一定会有始发能力的。尽管并入漯河西站(一种可能性而已),但是漯河大量人口还是在老市区,漯河城际建成区面积姑且认为120平方公里(不过分吧),人口120万,城际铁路作为交往密切城市间的一种大运量便捷交通系统,安排部分始发在人口密集的老车站应该没什么问题吧?!
联络线如图所示,郑漯城际和洛平漯周城际分别从漯河南北设置联络线进入漯河站。三条联络线分别是郑漯城际从最北侧接入,漯周城际不过沙河设置联络线,平漯城际从平行宁洛高速以北逐步引入漯河车站。
石武高铁,郑漯城际,洛平漯周城际彼此不设联络线。
脑洞大开,突发奇想,没有任何权威。至于局界之争,结局不予预测猜想,本着最方便百姓出行,同时铁路与地方双赢的基本理念做一次个人猜想,不必当真!