圣地亚哥这座城市相信大家都很熟悉了，美西海岸最大海军和海航基地所在地，以及某战略级肥料产地。洛城到圣地亚哥距离只有200公里，坐飞机自然是很浪费的，而加州糟糕的交通状况使得开车往返两地也颇为头疼。因此我去程便选择了坐火车，所以本期就带你们体验一下落后国家的铁路系统。

本期完。最后来讲讲米国铁路交通为何如此落后的原因：
其实在维多利亚时代，美国和欧洲老牌列强一样，也修建了庞大的铁路网来维持工业的运作。19世纪60年代美国就(靠清朝劳工的血汗)修建了在当时不可想象的跨州铁路(又称太平洋铁路)来连接东西海岸，这些铁路穿越广大的美国中部的尚未开垦的荒原，真正地让这个国家成为一个完整的实体，就像西伯利亚铁路真正实现了俄国对亚洲部分的控制一样。而到了20世纪初，蓬勃发展的美国经济让几乎每一座大型城市都拥有了公共轨道交通，有轨电车可以说就是那个时代的象征。
然而，后来发生了第二次世界大战，我们也都知道美国动员起了极其恐怖的工业产能来生产大量的坦克和飞机。然而战争结束后，如何处置这些工厂就成为了一个问题。于是汽车公司便向国会游说，停止公共交通的扩张并鼓励美国人民购买汽车。于是在战后美国经济的黄金时期，巨大的汽车产能转化成了极其低廉的汽车价格，汽车很早地就实现了普及化。与此同时，喷气时代的到来，意味着高效快速的空中运输成为了可能，迅速崛起的航空公司加入了汽车工业对铁路的攻击。于是在整个冷战时期，美国几乎是自愿地拆除了自己的整个客运铁路网络，甚至连工业运输的份额都被长途卡车抢走，诸多城市也因为私家车的普及而放弃了有轨交通。这点甚至体现在美国的太空计划——火箭部件由飞机运输，而组装好的火箭从组装车间到发射台运输使用的是巨大的履带车，而不是其他国家普遍使用的铁路运输方式。
而直到21世纪，美国人才逐步认识到飞机和汽车的便利性的代价：这些交通方式产生的污染极其严重，而且长期缺乏铁路分流不可避免地导致了机场拥堵和公路拥堵。但此时才想跟上高铁化的潮流却为时已晚：铁路运输多年的萧条使得美铁集团缺乏修建高质量铁路的资金，其他利益集团(汽车和航空)继续靠强大的政治影响力攻击高铁计划，美国政治体制自带的低效性不再适合建造任何大型公共工程。和航空运输相反，高铁重要的不是列车技术——这些技术比起航空发动机根本就没有难度，这对美国的技术力没有任何挑战性。高铁真正需要的是大量的金钱和政治力量来修建基础设施，而在美国这两样都不存在。
经过了十多年的据理力争，美铁集团才开设了第一条“高速”铁路Acela Express来服务东北走廊(NEC)，连接纽约到波士顿。然而这仍是一条有车无路的高铁——虽然Acela Express装备了时速160mph(260km/h)的庞巴迪高速列车，却不得不在最高只能支持100mph(160km/h)的轨道上运行，因此Acela Express的平均时速仍然只有可怜的65mph(105km/h)。尽管如此，这个速度已经足以说服美国人民放弃汽车和飞机，这条服务开设仅仅两年，航空公司就被迫放弃纽约-波士顿这条曾经十分火热的航线。
与此同时，就在一个月前，美铁集团终于打下了美国第一条真正的高速铁路的基石，这条铁路将服务南加州(洛城)到北加州(三藩市)。但高铁在美国的未来依然不光明，加州高铁这600公里长的铁轨，要足足修建25年时间。而2040年时交通工具会有什么样的变化我们无法得知，未来更加高效的飞机和智能电动汽车等可能使高速铁路再次失去存在的意义。美国在高铁上起步得太晚了，也可能因此错过了高铁的黄金时期。

第一期哪里去了？

我坐过一次高铁商务座，只是当时累的快虚脱了啥感觉都没有

我总觉得落后国家不管是火车站还是火车都比我们发达国家舒适的多啊