生活在一二线城市的小伙伴们都知道,由于地皮紧缺,所以现在的建筑物,无论是写字楼还是大型商场,地下停车场的层数越来越多。
地库的设计分为两种,一种是把出口跟入口放在一起,但每一层的坡道都分隔开,也就是说从负三层上到负二层之后,要在负二层的车库里绕个半圈,然后再进入坡道往负一层走。
还有另外一种,在地面分开了停车场的入口跟出口,一个地方只可以进,另一个地方只可以出。这样的话,每一层的坡道是连在一起的,形成一个单向上升,或者单向下降的螺旋,车子就可以直接从地面到负三层,反之也是一样。
第二种设计,通常应用在大型商场的地下车库里。但是,水哥所在的这个写字楼,不知道为什么,却也采用了这种设计。
这种设计的好处是,就不用在每一层的车库里再兜圈,坏处则是,绕着螺旋一圈圈往上或者往下的时候,不光开车的人头晕,坐车的人都会头晕。下过这种地库的小伙伴们,都会有切身体验。
甚至有时候,在一圈圈向上爬坡的过程中,因为转的圈数太多,而且没有明显的分界线,漫长到让人崩溃,你会产生一种错觉:到底这条坡道,是通往地面的出口,还是说……
就这样无尽地绕下去了?
地库的设计分为两种,一种是把出口跟入口放在一起,但每一层的坡道都分隔开,也就是说从负三层上到负二层之后,要在负二层的车库里绕个半圈,然后再进入坡道往负一层走。
还有另外一种,在地面分开了停车场的入口跟出口,一个地方只可以进,另一个地方只可以出。这样的话,每一层的坡道是连在一起的,形成一个单向上升,或者单向下降的螺旋,车子就可以直接从地面到负三层,反之也是一样。
第二种设计,通常应用在大型商场的地下车库里。但是,水哥所在的这个写字楼,不知道为什么,却也采用了这种设计。
这种设计的好处是,就不用在每一层的车库里再兜圈,坏处则是,绕着螺旋一圈圈往上或者往下的时候,不光开车的人头晕,坐车的人都会头晕。下过这种地库的小伙伴们,都会有切身体验。
甚至有时候,在一圈圈向上爬坡的过程中,因为转的圈数太多,而且没有明显的分界线,漫长到让人崩溃,你会产生一种错觉:到底这条坡道,是通往地面的出口,还是说……
就这样无尽地绕下去了?