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平时盘点正常,卸完油首盘即亏,啥情况?

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“新开业站,平时日盘不亏,卸油品后第一次盘点都会亏,第二天也没有盈回来。啥原因,求指教。”
以下是来自“加油站运营管理”QQ群(116815878)的群友们的观点,您可以能与分析哪些说的更靠谱?
1、平时正常,突然不正常,不外乎4种情况:一是司机油车运输问题;二是油罐/管线漏油;三是员工内鬼偷油;四是量油误差错误。
2、新油站要排查管线渗漏情况。我这边有新站开业就管线渗漏,一个月一万升不见了。管线都打压了,没问题,回填的时候可能损坏也有可能。还有一个方法,看亏损数量和销售数量的变化是否相关,如果卖多亏多,那就是管线漏了。
3、熟悉你每把枪的销售占比以及每把枪损益率吗?一个油罐出来的枪,有的亏,有的赢,基本持平,就显不出亏来。但如果有一天某条的枪销售占比突然大了,盈亏就会凸显出来了。一般损益是在卸油后的当天或临近的一两天,有的连续一个周才会显示出来。
4、那是你新开业有管线油,下个月就好了。
5、可能卸油有问题,卸油的时候,卸完后你亲自看一下,有没有盈亏。或者通过监控录像看一下司机和接油员的操作配合,最好跟踪一两车试试看有没有明显变化,或者通过地磅核对它的油品数量。
6、时值换季,空气中温度变化比地下温度快,油罐车和地罐温差比较大。假设是一罐10吨汽油,如果油车温度20度,油罐温度16度,10吨卸完会损油31升
6、你这个销量(每天13吨)应该进货比较频繁,可能油库操作员和司机合伙付油时就没给够,或者油库出库时温度低,给的量够,然后司机盗出一部分后再晒一段时间油体积膨胀看似不少,卸到罐里沉淀后温度降下来油就少了。这么做盗出百十升油是反映不出来的。在油品物流的各个环节,只要存在人为操作的机会,“一切皆有可能”。聪明的人有都是,利益面前,谈其它的都需要参照物,如果利益与风险间比例达到3以上,敢于冒险的人便比比皆是。不举例了。
7、你的分析理论上有道理,但是我们的是公司自己人员押车,且油车为GPS定位,路线为随机给出的,每个车第二天跑哪个站,押运人员和司机也是抽签随机产生,车身所有口都有监控,铅封为电子铅封(开启就会车队总部报警,通过车身监控远程查看)。即便如此,我们也有进油亏油现象。
没有规矩不成方圆。按期望方向走,除了道德约束还必须靠完善的制度。知道人性的缺点,就应该去管控每一个涉及到的环节。我们作为油站的第一责任人,发现问题之后,如果是在职权内的,立即上报公司获得批准后解决。职权外的上报公司层面协助解决,并且跟进敦促,后期观察直到有效根治为止,而不是看着问题,听之任之。


1楼2016-01-12 08:46回复