3月16日起，黄河大桥将对鲁A牌照小型汽车免费通行，同时建邦黄河大桥和济阳黄河大桥都被列入免费行列。此消息刚一传出，就迅速升温，成为媒体关注的焦点、百姓热议的话题。
小型汽车免费后，谁会从中直接受益?三座跨河大桥免费通行后，又能为济南黄河两岸融合发展带来哪些新机遇?近日，记者深入基层探访，多方搜集“声音”，一探究竟。
小车免费黄河南岸市民最受益
记者查阅相关资料发现，2012年5月2日起，济南黄河大桥就开始对黄河以北区域7座以下车辆(含7座)的非营运车辆实施免费通行。具体范围为济阳、商河两县的居民和企业车辆;天桥区桑梓店镇、大桥镇、泺口街道办事处5个村居和企业车辆。
仔细分析不难发现，这次济南黄河大桥对本地小汽车免费政策的直接受惠者，无疑就是黄河南岸的市民。记者电话调查发现，除了过路外，他们多数是带家人去黄河北采摘庄园内过周末。“以前也会带孩子去过黄河北游玩，但是次数有限。以后过桥就免费了，肯定会经常去，让孩子多了解一些农业知识。”市民张海东说。
对于李圣军来说，跨河免费是商机。20日上午，记者来到大桥镇焦集村采访时，村支部书记杨远军正在跟李圣军介绍村庄闲置农院的情况。“我准备到这里投资，打造两条农家乐饭庄特色街巷，同时还要建设采摘、休闲农场，供市民游玩。”李圣军说。
杨远军告诉记者，以前不少投资商来村里考察时，都会因为过桥收费问题心存芥蒂。“相信以后来村里投资农业项目的企业家肯定会越来越多。”
从这个角度看，小型车免过桥费不仅仅是省去了几十元钱过路费，更重要的是能够带动黄河北岸以休闲、观光、采摘为主的现代农业的发展。大桥镇党委书记李雷告诉记者，该镇共有11个村都发展了现代农业，有家庭农场、观光生态园、农家乐休闲庄园等。这些地方早成为市民周末休闲的“抢手地儿”。“小车过桥免费消除了两岸百姓心中的隔阂，还将迅速推动黄河北岸村镇现代都市农业的发展。未来，我们会借机继续发展商贸、物流、现代农业。”免费“跨黄”打响“携河发展”第一炮
2015年12月5日上午，济南市委全面深化改革领导小组召开第八次会议，听取了《“北跨”发展战略与规划建设研究》。其间，省委常委、市委书记王文涛为济南市民带来了一个新词：“携河发展”。
在济南新材料产业园区管委会主任赵新生看来，从跨河发展到携河发展，虽一字之差，却拉开了城市发展新框架，为黄河周边的发展带来契机。解决黄河大桥收费问题，则为携河发展打响了第一炮。
黄河大桥免费问题，并非只有济南黄河大桥，建邦、济阳黄河大桥不久便能对鲁A牌小型汽车，及2吨以下轻型货车同时免费。园区内有1700多家企业在集中交易，车辆频繁往返于黄河两岸，跨河免费后肯定会降低企业运营成本，同时推动园区新发展。
今年，济南新材料产业园区将重点转向“精准招商”，坚持高起点、高定位规划园区产业发展。跨河免费，对招商工作的推进作用自然不用言说。之前，一提到北跨，很多人会把目光聚焦到天桥区和济阳县身上。毋庸置疑，北跨对这两个区域的影响最大。而全市正在申报的国家级济南新区，单看规划面积，天桥区竟占到四分之一。方案一旦通过，天桥区将成为携河发展最强大的“主力军”。
企业呼吁应让货车早些免费
听到跨河免费消息，虽然也兴奋了一阵，但不少企业负责人表示，最期待的还是黄河大桥能早日对中小型货车免费通行。希望政府政策释放更多红利，帮助企业降低物流费用等成本，为企业带来真金白银的减负。
记者从相关渠道了解到，除济南黄河大桥对本地牌照小型汽车免费外，建邦黄河大桥和济阳黄河大桥都在免费行列，但需要按照“先小车，后货车”的原则。目前，济南黄河大桥和建邦黄河大桥只对占地村的车辆实施免费，其他区域车辆均正常收费。据调查，两桥占地村有14个，共为4000余辆经营货车办理了免费通行证。很显然，这个数据对于济南的货车总量来说，只是九牛一毛。
马德勇在黄河北104国道旁开了一家食品加工厂，虽然有盈利，但每年光花在过黄河大桥的费用就有点吃不消。“厂子有10辆货车，每天要到黄河南岸的超市、学校等地方送餐，一天至少4趟，每次收10元。另外还有员工私家车、公司班车的过桥费。算下来，光过桥费就得15万，让工厂的运营不堪重负。”马德勇说，供货商也会因为过黄河收费，提高原材料价格，更加压缩了食品厂的利润。“今年扩产，本来打算搬到齐河或者平阴去呢，如果黄河大桥免费了，我们就不用麻烦了。”
经营一家小型物流公司的老板也呼吁道：“跨河大桥应该早些解决本地蓝牌货车收费问题，济南要打造区域性物流中心，首先得解决货车过黄河的问题。”
有业内人士分析，小车的流动带动的是人员的流动，真正能带动黄河两岸发展的是物流、商贸的流通。因此，跨河三座大桥对货车的免费通行应该尽早实施推动。市人大代表米丰武建言：
提升308国道运输服务能力
黄河大桥小车免费，对于济南市民来说，闻此讯者皆欢喜。但济南市人大代表米丰武却有着自己的担忧。
为了北跨，济南市虽然规划建设了“九桥一隧”的跨河格局，但只有济南黄河大桥和建邦黄河大桥真正与济南市区连接。两桥之间的距离不过十几公里，周边又与国省道相接，如果只有济南黄河大桥对小车免费通行，势必会导致汽车车流从建邦转向济南黄河大桥，造成通行量的失衡。每天上下班高峰期，堵车已经成为济南黄河大桥的常态。免费后，堵车窘况可想而知。
据相关数据显示，日前，济南黄河大桥日均通行车流量达2万左右。小车免费通行后，增加的数量可想而知。这就必须得考虑到济南黄河大桥的交通承受能力。
此外，作为连接建邦大桥和黄河大桥的主干线，国道308是天桥区黄河以北地域的交通大动脉。不仅把天桥区桑梓店和大桥两个镇勾连为一体，而且担负着两镇与外界互联互通的重要责任。随着物流、商贸行业的发展，国道运输能力日渐削弱，安全保障水平也在降低。
随着三座大桥陆续对本地车辆免费通行，国道将面临巨大交通压力。因此，切实提升308国道运输服务能力，应该是解决该地域群众出行“痛点”的必要选择，也是改善黄河北交通道路网、助力全市“北跨”战略实施的重要举措。
小型汽车免费后，谁会从中直接受益?三座跨河大桥免费通行后，又能为济南黄河两岸融合发展带来哪些新机遇?近日，记者深入基层探访，多方搜集“声音”，一探究竟。
小车免费黄河南岸市民最受益
记者查阅相关资料发现，2012年5月2日起，济南黄河大桥就开始对黄河以北区域7座以下车辆(含7座)的非营运车辆实施免费通行。具体范围为济阳、商河两县的居民和企业车辆;天桥区桑梓店镇、大桥镇、泺口街道办事处5个村居和企业车辆。
仔细分析不难发现，这次济南黄河大桥对本地小汽车免费政策的直接受惠者，无疑就是黄河南岸的市民。记者电话调查发现，除了过路外，他们多数是带家人去黄河北采摘庄园内过周末。“以前也会带孩子去过黄河北游玩，但是次数有限。以后过桥就免费了，肯定会经常去，让孩子多了解一些农业知识。”市民张海东说。
对于李圣军来说，跨河免费是商机。20日上午，记者来到大桥镇焦集村采访时，村支部书记杨远军正在跟李圣军介绍村庄闲置农院的情况。“我准备到这里投资，打造两条农家乐饭庄特色街巷，同时还要建设采摘、休闲农场，供市民游玩。”李圣军说。
杨远军告诉记者，以前不少投资商来村里考察时，都会因为过桥收费问题心存芥蒂。“相信以后来村里投资农业项目的企业家肯定会越来越多。”
从这个角度看，小型车免过桥费不仅仅是省去了几十元钱过路费，更重要的是能够带动黄河北岸以休闲、观光、采摘为主的现代农业的发展。大桥镇党委书记李雷告诉记者，该镇共有11个村都发展了现代农业，有家庭农场、观光生态园、农家乐休闲庄园等。这些地方早成为市民周末休闲的“抢手地儿”。“小车过桥免费消除了两岸百姓心中的隔阂，还将迅速推动黄河北岸村镇现代都市农业的发展。未来，我们会借机继续发展商贸、物流、现代农业。”免费“跨黄”打响“携河发展”第一炮
2015年12月5日上午，济南市委全面深化改革领导小组召开第八次会议，听取了《“北跨”发展战略与规划建设研究》。其间，省委常委、市委书记王文涛为济南市民带来了一个新词：“携河发展”。
在济南新材料产业园区管委会主任赵新生看来，从跨河发展到携河发展，虽一字之差，却拉开了城市发展新框架，为黄河周边的发展带来契机。解决黄河大桥收费问题，则为携河发展打响了第一炮。
黄河大桥免费问题，并非只有济南黄河大桥，建邦、济阳黄河大桥不久便能对鲁A牌小型汽车，及2吨以下轻型货车同时免费。园区内有1700多家企业在集中交易，车辆频繁往返于黄河两岸，跨河免费后肯定会降低企业运营成本，同时推动园区新发展。
今年，济南新材料产业园区将重点转向“精准招商”，坚持高起点、高定位规划园区产业发展。跨河免费，对招商工作的推进作用自然不用言说。之前，一提到北跨，很多人会把目光聚焦到天桥区和济阳县身上。毋庸置疑，北跨对这两个区域的影响最大。而全市正在申报的国家级济南新区，单看规划面积，天桥区竟占到四分之一。方案一旦通过，天桥区将成为携河发展最强大的“主力军”。
企业呼吁应让货车早些免费
听到跨河免费消息，虽然也兴奋了一阵，但不少企业负责人表示，最期待的还是黄河大桥能早日对中小型货车免费通行。希望政府政策释放更多红利，帮助企业降低物流费用等成本，为企业带来真金白银的减负。
记者从相关渠道了解到，除济南黄河大桥对本地牌照小型汽车免费外，建邦黄河大桥和济阳黄河大桥都在免费行列，但需要按照“先小车，后货车”的原则。目前，济南黄河大桥和建邦黄河大桥只对占地村的车辆实施免费，其他区域车辆均正常收费。据调查，两桥占地村有14个，共为4000余辆经营货车办理了免费通行证。很显然，这个数据对于济南的货车总量来说，只是九牛一毛。
马德勇在黄河北104国道旁开了一家食品加工厂，虽然有盈利，但每年光花在过黄河大桥的费用就有点吃不消。“厂子有10辆货车，每天要到黄河南岸的超市、学校等地方送餐，一天至少4趟，每次收10元。另外还有员工私家车、公司班车的过桥费。算下来，光过桥费就得15万，让工厂的运营不堪重负。”马德勇说，供货商也会因为过黄河收费，提高原材料价格，更加压缩了食品厂的利润。“今年扩产，本来打算搬到齐河或者平阴去呢，如果黄河大桥免费了，我们就不用麻烦了。”
经营一家小型物流公司的老板也呼吁道：“跨河大桥应该早些解决本地蓝牌货车收费问题，济南要打造区域性物流中心，首先得解决货车过黄河的问题。”
有业内人士分析，小车的流动带动的是人员的流动，真正能带动黄河两岸发展的是物流、商贸的流通。因此，跨河三座大桥对货车的免费通行应该尽早实施推动。市人大代表米丰武建言：
提升308国道运输服务能力
黄河大桥小车免费，对于济南市民来说，闻此讯者皆欢喜。但济南市人大代表米丰武却有着自己的担忧。
为了北跨，济南市虽然规划建设了“九桥一隧”的跨河格局，但只有济南黄河大桥和建邦黄河大桥真正与济南市区连接。两桥之间的距离不过十几公里，周边又与国省道相接，如果只有济南黄河大桥对小车免费通行，势必会导致汽车车流从建邦转向济南黄河大桥，造成通行量的失衡。每天上下班高峰期，堵车已经成为济南黄河大桥的常态。免费后，堵车窘况可想而知。
据相关数据显示，日前，济南黄河大桥日均通行车流量达2万左右。小车免费通行后，增加的数量可想而知。这就必须得考虑到济南黄河大桥的交通承受能力。
此外，作为连接建邦大桥和黄河大桥的主干线，国道308是天桥区黄河以北地域的交通大动脉。不仅把天桥区桑梓店和大桥两个镇勾连为一体，而且担负着两镇与外界互联互通的重要责任。随着物流、商贸行业的发展，国道运输能力日渐削弱，安全保障水平也在降低。
随着三座大桥陆续对本地车辆免费通行，国道将面临巨大交通压力。因此，切实提升308国道运输服务能力，应该是解决该地域群众出行“痛点”的必要选择，也是改善黄河北交通道路网、助力全市“北跨”战略实施的重要举措。
你懂的
