市面上口碑很高的宝马8AT和奔驰9at,
2者都把5个档用在了减速档,宝马的齿比更紧密些,
因为宝马的发动机最高扭矩区间来得很早,
所以一档不需要像奔驰那样调教的那么高,整体表现也就更顺畅些

最后再来看看为什么马自达油耗会这么低,而通用的车油耗通常不低.

2个超速档加较低的齿比调教是重要的原因
但马自达的一档调教有点低,这么做也不是完美的方案,
例如2.0CX5的表现就比2.5的差不少,还不如奇骏的2.0表现

自由光一个SUV4个超速档也是醉

我觉得有一种可能，以jeep变速箱设计思路，8挡不好设计，9挡的话，因为行星齿轮组的关系，1-8挡调顺滑了，9挡就太小了。其实不如把9挡屏蔽掉大家都不知道。

。。。。。。擦汗，没那么简单。我给你算了一下，假设自由光挂在9档，此时时速100的情况下，发动机转速是1356转，其他例举的我也算了宝马3系当例子的ZF8AT，100时速时的转速是1560转，其他车型的差距不会大。你想想，1356转时，就那台NA的扭矩工况能达到多少呢，波箱ECU又能否允许在发动机输出端变速箱输入端的扭矩严重不足的情况下给它挂上9档。说直观点，1356转，很多turbo都还没起足够的负压呢，更何况NA。 789的齿比，问题不大，问题出在主减速器的减速比太小，自由光进口版本的减速比是3.73，起码增到4，才能够勉强达到足够的标准，还得匹配好波箱ECU。调整主减速器是最简单的解决方法，国产的据说可以挂到9档了，肯定是在这里更改过，官方一直隐瞒，你连问都问不到。所以说蓝神，动力系统的问题没那么简单，要计算很多数据和很多组件的匹配。。