列车的"心脏""大脑""神经"与人的身体功能相似
　　目前，中国的高速铁路技术已达到世界先进水平，我们从高铁技术的 "跟随者"转变为了"引领者"。为什么中国的高铁列车 "跑"得又快又安全？这主要得益于我国自主研发的、拥有自主知识产权的高速动车组列车技术体系。这个技术体系有三大核心部分，以变流器为中心的牵引传动系统可以看成是为列车提供动力的 "心脏"，列车控制系统是指挥行车并保证行车安全的 "大脑"，信号传输网络是把列车控制系统发出的指令传送到各个部位的 "神经"系统。三者有机协同合作，确保动车组列车安全、高速运行。
　　列车的 "心脏" "大脑" "神经"怎样协同合作？要回答这个技术问题，我们可以形象地打个比方，用人的跑步这种行为来解释。人跑步可快可慢，制约快慢的因素主要是步频和步幅，而步频的快慢和步幅的大小则取决于心脏对人体供血是否充足、血压是否稳定，取决于大脑根据供血和路面等情况进行综合分析判断后发出跑步的指令、对步频和步幅进行调控的有效程度，取决于这些指令能否通过遍布人体的神经系统传达到腿部和脚部。就这样，心脏提供动力、大脑发出指令、神经传递指令，人体随之而动，完成跑步的行为。
　　高速动车组列车的运行原理与之非常相似。外部供电系统提供的高压电通过受电弓引入列车，这就相当于为列车"供血"。由于外部电网的传输距离长，为了保证供电系统电压稳定，电网电压采取的是25千伏单相电压，而这一电网电压对列车实际工作电压来说过高，所以必须经过列车上的变压器进行降压，将25千伏高电压降至列车所需电压。降压后的单相电压无法调控频率和幅值，因此列车变流器整流电路需要将其转化为直流电，再由逆变器将之转化为可调控频率、幅值的三相交流电。
　　到这里，外部电网供给的 "血液"才算是能为列车所用。经过降压、整流、逆变的三相电压驱动牵引异步电动机，电动机再带动齿轮箱产生不同的转矩，达到列车以不同速度 "跑"起来的作用。列车的 "大脑"--列车控制系统根据各种行车情况发出指令，调控电压频率和幅值大小；遍布列车的 "神经"--信号网络系统把控制系统发出的各种指令传送到牵引异步电动机，带动齿轮箱产生不同大小的转矩，形成相应的驱动力，使列车起步、停止、快慢地运行。这一整套机制环环相扣、严丝合缝，列车有了充足的 "血液"和稳定的 "血压"，由 "大脑"指挥、"神经"传令，高速列车自然能在高铁线上风驰电掣、操控自如。