涡轮增压,太多人对这东西有认识错误,我自己查资料总结了一套自认为能信服的理论
误区1:涡轮需要2000转介入
介入转速是指发动机转速,非变速箱转速,我们仪表盘上看到的【变速箱转速】,和涡轮介入转速毫无关系,
所以用转速表的转速来看涡轮是否启动,完全不可能。
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误区2:介入后达到峰值扭矩
涡轮是废气驱动的,当废气增加,进气也增加,所以,涡轮的转速是持续增加的,峰值扭矩并非发动机的极限扭矩,我暂且理解为额定扭矩吧,意思是不超过这个扭矩对车没伤害。如果你一直踩着油门(风门)涡轮开启,能把车跑到爆缸。这时候的扭矩也许超过所谓峰值扭矩5倍以上。
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误区3:深点油门2下是开启涡轮/深点油门1下放开再踩到底是开启涡轮
这个说法流传在很多司机口中,实际是油门底端有个开关,当你油门(风门)到底,必定开启涡轮,和点不点油门无关。
如今的自动挡车,油门并非油门,而是风门,加油多少由ECU控制,你控制的只是进气量,如今的油门准确点叫【风门】,大家习惯称为油门。
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误区4:涡轮增压车停稳后要等一会再熄火
这个方法仅用于你刚刚爆发涡轮之后马上停车时,因为涡轮要散热;
但是平常大家使用都是爆发涡轮过去很久之后才停车,这种情况涡轮早已冷却,不需要你等。
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误区5:自然吸气每一冲程用1滴油的话,涡轮增压会喷入大于1滴油,增加油耗。
发动机什么转速喷多少油是固定的,不因有没有涡轮而改变。但涡轮消耗动力来压缩,确实会增加油耗。
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误区6:涡轮增压能让油燃烧得更完全而带来更多动力
是有那么一丁点效果,也就能少那么一点点可以忽略不计的积碳。
假设一个冲程消耗1滴油需要1升空气让其完全燃烧,那么发动机一定会塞进去比1升多的空气,以确保油一定完全燃烧,减少积碳什么的。
所以,自然吸气车型都加入远超1滴油所需的空气量,涡轮增压不会在【让油更完全燃烧】方面有多少改进。
误区1:涡轮需要2000转介入
介入转速是指发动机转速,非变速箱转速,我们仪表盘上看到的【变速箱转速】,和涡轮介入转速毫无关系,
所以用转速表的转速来看涡轮是否启动,完全不可能。
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误区2:介入后达到峰值扭矩
涡轮是废气驱动的,当废气增加,进气也增加,所以,涡轮的转速是持续增加的,峰值扭矩并非发动机的极限扭矩,我暂且理解为额定扭矩吧,意思是不超过这个扭矩对车没伤害。如果你一直踩着油门(风门)涡轮开启,能把车跑到爆缸。这时候的扭矩也许超过所谓峰值扭矩5倍以上。
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误区3:深点油门2下是开启涡轮/深点油门1下放开再踩到底是开启涡轮
这个说法流传在很多司机口中,实际是油门底端有个开关,当你油门(风门)到底,必定开启涡轮,和点不点油门无关。
如今的自动挡车,油门并非油门,而是风门,加油多少由ECU控制,你控制的只是进气量,如今的油门准确点叫【风门】,大家习惯称为油门。
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误区4:涡轮增压车停稳后要等一会再熄火
这个方法仅用于你刚刚爆发涡轮之后马上停车时,因为涡轮要散热;
但是平常大家使用都是爆发涡轮过去很久之后才停车,这种情况涡轮早已冷却,不需要你等。
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误区5:自然吸气每一冲程用1滴油的话,涡轮增压会喷入大于1滴油,增加油耗。
发动机什么转速喷多少油是固定的,不因有没有涡轮而改变。但涡轮消耗动力来压缩,确实会增加油耗。
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误区6:涡轮增压能让油燃烧得更完全而带来更多动力
是有那么一丁点效果,也就能少那么一点点可以忽略不计的积碳。
假设一个冲程消耗1滴油需要1升空气让其完全燃烧,那么发动机一定会塞进去比1升多的空气,以确保油一定完全燃烧,减少积碳什么的。
所以,自然吸气车型都加入远超1滴油所需的空气量,涡轮增压不会在【让油更完全燃烧】方面有多少改进。