垃圾设计，三轮摩托前轮刹车不能太灵敏的，前轮三分，后轮7分。前轮太灵敏会翻车的

你见过三轮因为三轮刹车而翻车的吗？你那前三后七的理论是哪国的理论，能介绍一下吗？

楼主你发过几次关于刹车问题的帖子，为什么大家不感兴趣。我来告诉你吧，三轮摩托车用户大部分来说不要求高速行驶，对刹车系统不注重。他们感兴趣的是动力、车架、以及整车做工！

先回答蜥蜴上尉的疑问，很多人都说了这个说法包括一些三轮车企业的小老板，我只想以事实来回答这个疑问，上面两张照片，为了让前轮的拖印长一些说明问题，试车的时候速度较高，因为二三十公里试验紧急刹车几百毫米就完全停车了刹车距离很短，给外行看不醒目，那个客车的速度是在五十公里时速刹车，刹车距离七米，货车是在四十公里刹车，刹车距离五米，你看看后轮有离地的征兆吗？你放大了仔细看一看。
另外你说三轮车的车速慢用不着，这两个车我都试过平常的速度四十公里左右，最高六十多公里，不说高的四十公里你的车刹车距离至少七米以上，就是说差距在两米以上，我想谁都有惊心动魄的紧急时刻，那个时候不用说两米，就是二十厘米的后果可能是天壤之别之别。

开三轮的朋友，你可能还没有见过
本款三轮车采用最新的结构（从这些三轮车上见不到的性能，它可不是只图虚名的垃圾呦）
功能优势: 一、有效的双管路三轮制动，将大幅度的提高紧急制动效能，40公里时速仅为5米（行业标准30公里/7米）。并且可靠性非常好，即使突然一路断裂，另一路仍能保持普通三轮车的制动效能。
二、优良的减震性能，近400毫米的摇臂配合螺旋弹簧具有最优良的减震性能。
车轮与车架使用三点连接，水平强度高，抗冲击能力好，又增强了稳定性能。（三轮车的前轮与车架的连接只有一个点，还在前轮上方200毫米处，所以它水平强度低，稳定性不好）。
三、方向操纵轻松，维修保养方便（结构都在仓外），换轮胎更是方便。
四、独特的横向稳定装置，使三轮客车优良的减震性能与稳定性兼具，更有利于三轮车的行车安全。
五、上图的客车使用独特的发动机吊挂，单缸车的车身共振噪声可与双缸车媲美（国内三轮棚车跑起来车内可能震耳欲聋）
六、让使用者无后顾之忧的是前悬挂的主体部分的高可靠性，可保证三年断裂包换，前悬挂的两个关键部件，可以在三年断裂包换，(并非弄虚作假，图一时虚名，这个断裂是指除高速撞击之外的任何状态下的使用)，结构的可靠性是敢于这么做的基础。
不要说开三轮的，就是三轮车企业的老板他也没有见过啊，现在的市场竞争相当激烈，谁不希望搞点·别人没有的东西呀，但是你要有付出要有投入，钱少了是不好时的，太明白的话就不用讲了。
这是中国最高档的三轮车结构，这种车出现在市场上，就是一张没有对手的王牌。

其余的就不值得回复了，因为他还有问题没有回答我。

悍马师傅的设计很好，看的出来是一个内业人士，只是在这里，都是一些拥有三轮车的朋友互相讨论的帖子，很少真正有人去研究三轮车的性能，三轮生产企业的领导是不会来看贴吧的，无伯乐，自然无千里马，悍马老师来这里传授一下，三轮技术方面的帖子，我们还是很欢迎的

。。。。。来点图欣赏一哈嘛

回复天语E51 感谢朋友的支持。在这里公开一些信息，目的就是一种营销预演，让使用者知道现在三轮车的缺陷之处是什么，给那些曾拒绝我的企业——你有什么办法赶快想。这里的吧友一张嘴就看出他是什么水平、人品，个别的很是粗俗，就是他想谈都是不可能的。我的目的就是如前所诉，虽然并不指望这里，但并不反对交朋友，我也就是普通的三轮车爱好者，与有共同爱好的朋友结识研讨一些问题也是一份乐趣。在这里也要感谢贴吧给我们提供的场所。

前轮有配合刹车确实效果好很多，但是现在三轮前轮结构硬度不够，质量上去了，但是成本贵很多，一般厂家也不会考虑，有条件都买4轮了

既然你感觉很委屈，觉得大家不识货，那我提几个问题，你造一辆造价多少，车身多重，采用什么发动机，变速机构，还有你说双管路，那你得好好解释一下怎么个双管路，综上所述回答一下大家才能评断一款产品，这也不能说那也不能说，别以为没人会造，我说我有百亿，你们全部跟我合作，钱不拿出来有人愿意吗？

悍马他也是摩迷元老级的人物了，可能搞出来个小发明了吧！（不过我们哪有能力帮你？虽然我都想三轮刹车更好。但是开三轮都是没料道的人，要不然也不开三脚鸡啊）

他测试的都是直线刹车！我觉得要真的到了紧急时刻没有几个人会保持住直线吧！用了你的刹车系统不保持直线刹车还不行！如果不直线刹车就会翻车！大神我这么说不知道对不对！所以前轮刹车太灵对司机没有太大的好处！