18000 作为一台出生于二战时期的列车，其引擎是当时运用很普遍的 燃气涡轮-电力引擎（Gas turbine-electric locomotive）运用该引擎的英系车辆主要为18000、18100以及鼎鼎有名的APE-E型。
说道燃气涡轮-电力引擎（简称燃电）指的是利用燃气涡轮带动发电机从而产生电流再做用于电车用的电动机。 相比于活塞引擎，燃电引擎并没有上下运动的零部件相对减少润滑剂的使用以及零部件更换维护，此外功率-重量比率相比活塞引擎也高很多而且制造同样的功率，燃电引擎的尺寸比活塞引擎更小。
但是缺点也是存在的，燃电引擎的功率输出和效率不像活塞引擎，它的下降速度很高，不会像活塞引擎一样有一个很平稳的下降过程。基于这个特点，使用该引擎的火车基本上是适用于长途以及高速运行的列车。
简单而言就相当于在火车的内部建立一个小型火电站了。（图为火力发电厂的原理图）

相对而言，在大洋彼岸美国则是这类车的爱好者。“开启我的18轮，穿越66号公路还有大沙漠，带着满满的货物开往加~利~福~尼~亚~ ” 咳咳唱跑调了。联合太平洋在1950年便用燃电机车组成一列又一列的超长货运列车开始长长的跨州运输之路，其代表作就有联太 8500还有西屋电子的“蓝鹅”号列车。
好景不长，在70年代的石油危机影响以及日益上涨的维护成本，燃气列车的使用率也逐渐开始下降。其中也包括燃气引擎的另外一个问题：过于嘈杂的噪音以及往外排放的高温气体，如果在铁路旁是沥青公路其高温气体能够连使其融化。

回来18000号，18000号的心脏是来自Brown Boveri的机器，该机器不同于现代的涡轮机，仅由单一的涡轮机来驱动压缩机和输出轴（其结构相当于风力发电机吧，本人不是工科生求更正），因着重于燃油的经济性能因此使加装一台热交换器用于回收热气回收以及设计利用廉价的重油作为主燃料（当然也能用轻油，但多数用于启动列车）在空气进入热交换器后，这些预加热的空气将进入燃烧室与燃油进行燃烧。

如果是class18000的话就说明英铁至少有18000种电力/内燃机车

18000号因该是英铁在使用TOPS分类法前的编号

我记得18100号后来被改成电力机车并被分类成80型，当然仅有一辆80型。

简单介绍一下18000的基本数据：以A1A-A1A轴式的车轮布置，其燃气轮机的额定功率为2500马力（1900千瓦）。最高时速为90英里/小时（145公里/小时），重达115吨。其出厂配色是喷成纯黑，带有银色的条纹和数字18000。直属于GWR区域，由Brown, Boveri & Cie以及Swiss Locomotive and Machine Works 一起制造，所以看起来和英系车看起来是有一定区别。
之所以GWR使用这一台车原因在于在当时路段上没有一台可以达到这么高功率的柴油机车，能够达到这么高功率的车只有国王级的蒸汽机车。当时LMS的柴油机车只能达到1600马力（1200千瓦），考虑到动力传输的损耗，最终出力只能达到1300马力（970千瓦）相当于两台柴油机车的马力才能达到一台国王级蒸汽机车。

在1960年年底，18000便从运营线上退了下来在Swindon Works存放了四年，之后被移送到欧洲继续运营超过了十多个年头，并将内部进行大幅度改造并把燃气引擎拆了下来。后来在国际铁路联盟的支持下，18000被用作研究关于钢轨和钢轮的相互作用实验用车。1975年被运至维也纳并在放在机械工程试验楼用作展示。
直到20世纪90年代初，出于保护收藏，18000被送回英国并在crewe对公众展示，后来移动到Barrow Hill 的车头博物馆并在此将车涂成标准绿。（也就是现在我们看到的车了）

你们觉得楼主有我萌吗？