小小一个B级车市场，现在已经被所谓的A+级和SUV车型侵蚀得越来越难生存了。十多年前，当帕萨特一枝独秀，统领天下B级车市场的时候，风光无限，当时的SUV车型寥寥可数，RAV4，CRV，福特的旧版翼虎（还是个进口的），A+级车型更加还没有细分出所谓的市场。固然当时的帕萨特的对手也是寥寥可数，如果说旧版的君威还能和帕萨特抢一下市场份额，那只能说抢到的只是那些有美国车情结的顾客罢了。

到了现在，B级车风光的时间已经过去了。SUV已经接过热卖车型的大旗，而价钱接近、消费对象接近、甚至装逼用途接近的B级车市场，现在已经萎缩到一个撑不住场面的现状了，与此同时，全新一代君越的上市，究竟在这么狭窄的细分市场当中扮演什么的一个角色呢？又是否能达到厂家预期目标，强占细分市场的第一把交椅呢？

在此看来是不容乐观的。
1、别克赋予此车型的定位是豪华舒适的B级车，车长足够能在街道上撑场面，内饰做工也足够的豪华，科技感十足的内饰，满足了大多数的B级车消费者的心理要求。注意：是心理要求！！
2、售价一直是别克经销商的痛处，3个月官降已经成为定律，通俗来说，别克车型都是属于慢热的车型，只有在大幅度降价以后才能显示出一定的性价比可言。
3、市场萎缩严重之余，竞争对手也是上下夹攻，就拿大众来说，现款的帕萨特可能没有全新一代君越的前卫外形、科技感内饰，不过大众的品牌一向善于攻坚战（让消费者对某一点产品的特色无法抗拒，而掩盖车型其余的不足之处）。下有新款帕萨特的沉稳商务化气息浓厚，专供70-60后稳重派男性消费者，上有奥迪A4，用底价买到BBA品牌的效应来攻打年轻一代的强消费能力消费者。而君越在上下夹攻之下，消费群体显得更加小众（美系控，追求丰富配置型消费者，喜欢外形的人）。包括车型定位不明确的因素，潜在消费者更加是少之又少。还没有算上日系品牌的那几款凯美瑞、雅阁、天籁。
现在看来，全新一代君越确实是一台吃力不讨好的车型，用心坐车的美国人为中国人造了一台好车，但是绝大部分中国的消费者都不认同。其中就包含了价格的因素，定位模糊的因素，品牌实力的因素等等等等。能否突出重围，在B级车市场中杀出一条血路，现在只能看别克对这款车后期的宣传力度，定位明确与否。慢热这个词用在别克上一点也没错，也期待全新一代君越能慢热起来，能在慢热中找到自己的最好位置，成为中国市场中不可忽视的B级豪华车型。