世人瞩目的沪通长江大桥已全面进入钢桁梁架设阶段。11月2日，记者在大桥HTQ-1标段看到，800多名工人抢抓晴好天气，日夜奋战在项目一线，作为工程重要节点的长336米的天生港专用航道桥正紧锣密鼓地铺设中，元旦前将实现主桥面合龙。
　　沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程，建成后将是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。工程于2014年3月开工建设，预计2019年底建成。“HTQ-1标段总造价40亿元，标段范围5.066公里，总工期50个月，到目前为止我们用64%的工期完成了74%的工作量，工期、质量、安全都在可控范围内。”中交二航局沪通长江大桥项目党工委书记张帆介绍说。
　　在建设现场举目望去，从北引桥至江面，均匀分布着71个桥墩，其中最高的有60多米。工人们乘坐升降机到达高高的桥面，从事着紧张又精确的架设工作。沪通长江大桥设计为4线铁路加6车道高速公路，施工难度大、科技含量高，钢桁梁架设就是其中的关键阶段。“钢桁梁精度要求非常高，最多的节点同时连接17根钢梁，有直的、横的、斜的，不同规格的预制钢构件则通过成百上千个高强度螺栓连接，悬架到墩顶更不能有丝毫误差。”张帆说，项目部以创建钢桁梁架设标准化工地为抓手，应用BIM管理系统、物联网系统等智能建桥技术，实时掌握项目进展情况，对施工过程进行有效监控和管理，保障了工程的顺利施工。
　　架设在3、4号墩上的天生港专用航道桥已初见雏形，天蓝色的钢桁梁格外引人注目。航道桥主跨336米，通航净空宽度284米，净空高度45米。航道紧邻天生港船舶工业带、水上服务区、砂石过驳作业区，有一个临时水上通道、一条汽渡线和三条主要通航支流，日均船舶流量约800艘次。因为流域水文条件和通航环境十分复杂，工程建设者们因地制宜，与我区横港沙二期圈围工程结合，采用吹填工艺，在天生港航道和主航道之间的横港沙筑起大堤，变水上施工为陆上施工，不但大幅降低了工程难度，也为横港沙的开发建设奠定了基础。
　　“沪通长江大桥备受关注，我们建设者也重任在肩，目前项目推进中的多项难题已基本攻关完成，正全面进入大范围的建设阶段，我们有把握提前完成建设任务。”张帆充满信心地表示。