转载 2016年12月12日，意大利空军在阿曼多拉空军基地交付了两架洛克希德-马丁公司的F-35A联合攻击机，这是在美国以外的地方首次制造这类作战飞机。
同一天，以色列空军在内瓦庭空军基地接收了首批两架F-35I“Adir”（F-35I）战机，但这两架飞机都在美国组装。
这些交付标志着联合攻击机计划从研发转向运营的又一个重要里程碑。8月，美国空军宣布它的第一个F-35A航空中队准备运作。
虽然F-35计划的系统研发和演示(SDD，system development and demonstration)需要持续到2017年10月31日，并且联合战机计划办公室表示可能还需要延长几个月，但是航空发动机制作商普惠表示，自今年夏季以来，F135发动机的研发就已经“结束”。
普惠公司军用发动机国际项目和业务发展副总裁克利福德-斯通在最近的一次采访中表示：“我们的研发计划已经结束，我们7月份就完成了SDD。”
斯通进一步解释说，在与F135发动机相关的38,000个规格要点中，只有七个仍然需要解决，而且其中大多数只有在飞机达到足够的飞行时间时才会发生。虽然有些引擎，我们会说你得有25万飞行小时后才算成熟，但F-35战机已经有了超过5万飞行小时。
F135发动机是F-22猛禽F119发动机的衍生发动机，在过去10年中已经交付的只有不到300台，但目前生产的步伐即将大幅增加。
普惠公司现在正在为该项目的生产第8批供应发动机，9号和10号合同，11号仍在谈判中。然而，在现在和2020年之间，服役的飞机数量预计将翻一番，使总数达到约650架，然后在未来两年再次翻番。
斯通说，到2024年，约有1200架F-35战机将在全球11个国家中使用。
F-35战机自从第一次测试开始以来，就一直问题不断，光是发动机涡轮叶片的问题就在2007年和2008年，2009年和2013年多次出现。但这些问题已经解决，发动机现在达到了准备目标的95%。
他说：“我们的规范是要求在2020年有90%的可用性或更好，我们现在已经达到了这一目标。”
F135发动机可以说是迄今为止生产的集成度最高的航空发动机，所有关键部件和400个传感器都提供了冗余通信，这些传感器为两个数字发动机控制器提供发动机实时测量数据。斯通说，除了测量诸如振动，燃料和油质量等因素外，F135发动机还具有许多优势，如入口和出口碎屑监测系统和用于评估翼型健康的传感器。
他补充说：“只需说明的是，这款发动机的健康监测系统是稳健的，并比F-22发动机上使用的更加先进。”
F135发动机被设计得可以承受和应对异物损坏，例如为了使结冰最小化，可加热的金属条被嵌入在压气机导向静叶中。
虽然斯通不愿透露F135发动机的确切成本，但行业分析师认为常规起飞和着陆方案的价格约为1300万美元（短期起飞和垂直着陆引擎接近3000万美元）。
然而，斯通提到，每一批次，成本都已经下降，普惠公司与供应商合作，以满足美国国防部的“生产可负担性蓝图”目标：即到2019年，F35战机的售价在8500万美元以内。
在这些零件和软件供应商中有大约十几家加拿大公司，包括加拿大普惠公司，麦哲伦航空公司，MDS Aero和Gastops，航空发动机项目对加拿大工业来说价值高达20亿美元。
虽然该发动机的研发已经宣布停止，但未来发动机的升级仍然在进行终。斯通表示，一些模块的升级的贯穿整个战机的生命周期。并已经开始初步规划。
他说:“我们将自己定位在推力和耗油率的优化上：高达10%的推力增长，高达7%的耗油率降低。现在虽然还没有这方面的需求，但我们需要准备好，以待随时满足需求。”
同一天，以色列空军在内瓦庭空军基地接收了首批两架F-35I“Adir”（F-35I）战机，但这两架飞机都在美国组装。
这些交付标志着联合攻击机计划从研发转向运营的又一个重要里程碑。8月，美国空军宣布它的第一个F-35A航空中队准备运作。
虽然F-35计划的系统研发和演示(SDD，system development and demonstration)需要持续到2017年10月31日，并且联合战机计划办公室表示可能还需要延长几个月，但是航空发动机制作商普惠表示，自今年夏季以来，F135发动机的研发就已经“结束”。
普惠公司军用发动机国际项目和业务发展副总裁克利福德-斯通在最近的一次采访中表示：“我们的研发计划已经结束，我们7月份就完成了SDD。”
斯通进一步解释说，在与F135发动机相关的38,000个规格要点中，只有七个仍然需要解决，而且其中大多数只有在飞机达到足够的飞行时间时才会发生。虽然有些引擎，我们会说你得有25万飞行小时后才算成熟，但F-35战机已经有了超过5万飞行小时。
F135发动机是F-22猛禽F119发动机的衍生发动机，在过去10年中已经交付的只有不到300台，但目前生产的步伐即将大幅增加。
普惠公司现在正在为该项目的生产第8批供应发动机，9号和10号合同，11号仍在谈判中。然而，在现在和2020年之间，服役的飞机数量预计将翻一番，使总数达到约650架，然后在未来两年再次翻番。
斯通说，到2024年，约有1200架F-35战机将在全球11个国家中使用。
F-35战机自从第一次测试开始以来，就一直问题不断，光是发动机涡轮叶片的问题就在2007年和2008年，2009年和2013年多次出现。但这些问题已经解决，发动机现在达到了准备目标的95%。
他说：“我们的规范是要求在2020年有90%的可用性或更好，我们现在已经达到了这一目标。”
F135发动机可以说是迄今为止生产的集成度最高的航空发动机，所有关键部件和400个传感器都提供了冗余通信，这些传感器为两个数字发动机控制器提供发动机实时测量数据。斯通说，除了测量诸如振动，燃料和油质量等因素外，F135发动机还具有许多优势，如入口和出口碎屑监测系统和用于评估翼型健康的传感器。
他补充说：“只需说明的是，这款发动机的健康监测系统是稳健的，并比F-22发动机上使用的更加先进。”
F135发动机被设计得可以承受和应对异物损坏，例如为了使结冰最小化，可加热的金属条被嵌入在压气机导向静叶中。
虽然斯通不愿透露F135发动机的确切成本，但行业分析师认为常规起飞和着陆方案的价格约为1300万美元（短期起飞和垂直着陆引擎接近3000万美元）。
然而，斯通提到，每一批次，成本都已经下降，普惠公司与供应商合作，以满足美国国防部的“生产可负担性蓝图”目标：即到2019年，F35战机的售价在8500万美元以内。
在这些零件和软件供应商中有大约十几家加拿大公司，包括加拿大普惠公司，麦哲伦航空公司，MDS Aero和Gastops，航空发动机项目对加拿大工业来说价值高达20亿美元。
虽然该发动机的研发已经宣布停止，但未来发动机的升级仍然在进行终。斯通表示，一些模块的升级的贯穿整个战机的生命周期。并已经开始初步规划。
他说:“我们将自己定位在推力和耗油率的优化上：高达10%的推力增长，高达7%的耗油率降低。现在虽然还没有这方面的需求，但我们需要准备好，以待随时满足需求。”
